武晚传媒·武汉晚报1月19日讯（记者孙笑天）小区里车子越来越多，车位非常紧张，很多业主的车子都“无家可归”，可6辆“僵尸车”一停就是好几年，占据不小的公共空间。昨天，市民王先生向武汉晚报反映：汉阳国信新城小区内，停有多辆僵尸车，希望得到处理。

昨天上午，武汉晚报记者前往国信新城小区，探访一圈，发现了6辆明显长时间未动的车辆。

在7栋楼下，一辆白色面包车停在人行道上，由于正在下雨，车身经雨水冲洗还算干净，但4个车胎干瘪，车身满是划痕。

在小区地下车库一角，一起停放着两辆面包车和一辆白色老式普桑。这3辆车车身都满是灰尘，破旧不堪，两辆面包车的车门都没关，车厢内已经拉起了蛛网。

小区物业李经理介绍，小区目前共有6辆长期未动的“僵尸车”，地上的3辆停放了两三年时间，地下车库的3辆则已停放超过6年，原来都停放在地下停车位上，由于一直无人处理，也找不到车主，三年前，物业把这3辆车移到停车库角落里。

“我们也头疼！”李经理说，这几辆“僵尸车”让他们操透了心。小区有1200多户人家，拥有汽车约800辆，而地下加地上，最多也就能停600辆车，车位存在巨大缺口。许多业主无处停车，再看到几辆车“僵尸车”长期停放，却一直不交停车费，怨气很大，经常找到物业投诉。

对此，物业也很无奈。他们曾多次找到地面3辆车的车主，希望对方能够处理，但每次对方嘴上答应得好好的，却一直没动作。地下3辆就更没办法，车主找不到，物业也无权私自处理。

这些“僵尸车”到底该如何处理？记者向交管部门咨询，工作人员表示，只有无牌、逾期未年审等具有违法行为，且长期无人使用、维护的车辆，才能被称之为“僵尸车”。

如果小区内有此类车辆，物业和社区等可以向交管部门提交材料，执法人员上门核实后，会通知车主进行处理，如联系不到车主，执法人员可强行拖走车辆，并开具凭证，进行公告。

记者在小区采访中，居民刘先生称，有的车主不愿意处理车辆，一是嫌麻烦，不止该如何处理，还有就是车子虽然不能用了，但车牌还想“养着”。

旧车牌该不该“养”着？

记者昨从武汉市车管所获悉，机动车辆如果超过三个年检周期未进行年检，将被强制注销报废，而名下有超过三个年检周期未年检的车辆，在购买新车时将无法登记上牌。

老旧车辆该如何处理？昨天下午，记者联系鑫汇报废汽车回收公司进行了采访。

“一点都不麻烦。”该公司一位负责人陆先生苦笑着告诉记者：私家车主只需准备本人行车证、车辆登记证、身份证，公车只需准备公司委托书、三证合一的营业执照复印件，把这些带到公司办个手续就可以了。公司会自行前往停车处拖车，拖车费用每吨100元。公司对车辆处理完成，会为车主开具《报废汽车证明》，然后通知车主领取和寄取。

整个流程不超过10个工作日，车主只需到公司一次。

陆先生介绍，很多车主不了解车辆报废，觉得麻烦不愿处理。还有一些车主是觉得不划算，现在公司回收旧车，是按200元一吨处理，而部分车主把车卖给一些车贩子或汽车修理店，可能卖个几千元。但这种私下售卖存在很大的隐患，这些车或者车子的零件可能翻新流入市场，后续使用中出现问题，原车主要承担责任。

陆先生说，目前，武汉有4家具备车辆回收资质的企业，年处置能力在10万辆左右。鑫汇一年的处置能力在3到5万辆之间，但去年一年也只接收了8000辆。

“生意不好做。”陆先生坦言，正规回收企业，投资巨大，对人工、设备、场地要求高，在安全、环保等方面都有严格规范。

目前，武汉估计已有300万辆汽车，按行业正常报废率6%算，一年应该有18万车辆报废，但去年一年，武汉4家正规公司也就处置了2万辆左右。

2014年，武汉市为进一步减少机动车排气污染，持续改善城市空气质量，出台了《武汉市黄标车提前淘汰更新补贴办法》，给予提前自愿报废黄标车的车主一定补贴，一台私家车的补贴在几千到1万多元之间。

陆先生介绍，这一政策已经连续执行了4年，今年，是否继续执行还没有确定。在废旧车辆拆解报废方面，武汉市从安全和环保角度处罚，采取了很多措施。但截至目前，市民对这一块的安全意识和法律意识相对淡薄。

陆先生表示，几家拆解报废公司也在做出努力。为方便广大市民，鑫汇正在筹备一款网络系统，通过这个系统，车主有望坐在家中，报废车辆一键搞定。“争取今年就把这个系统推出来。”