前不久，国家主席习近平在俄罗斯索契接受俄罗斯电视台专访时指出，中国改革经过30多年，已进入深水区，可以说，容易的、皆大欢喜的改革已经完成了，好吃的肉都吃掉了，剩下的都是难啃的硬骨头。笔者认为，铁路内部机构庞大、错综复杂且债负繁重，铁路改革就是一块超硬的骨头。也正因为此，铁路的改革才如此引人瞩目。

铁路系统长期政企不分，曾经被称为“计划经济的最后一个堡垒”。去年的3月17日，“堡垒”终于被打破，中国铁路总公司取代原来的铁道部，正式挂牌成立。从名字开始，铁路改革拉开了大幕。从政企分开到货运改革，从客票退票手续费降低到售票网站支付宝支付，从货运价格改革到“以地养路”，这一年里，铁路发生的转变到底有多大？

首先，货运改革就是铁路的壮士断腕，倒逼出一条活路。“铁老大”化身“店小二”，主动上门揽业务。以前的货运车皮，要20多道审批环节，也成为铁路内部寻租的手段，但去年所有审批环节全部取消，全部网上受理，用户只要在网上点击我要发货，就能在网上公平排队申请。

今年春运，铁路为了缓解旅客购票难的问题，更是殚精竭虑，使出十八般武艺：相继推出如增加支付宝购票、试用手机购票客户端、改版12306网站、延长预售票时间、微信查询列车信息等措施。大大提升了服务能力，受到旅客的普通好评。

春节返程高峰期，铁路在大面积暴雪天气下，确保铁路路网最大程度的安全畅通——既能确保铁路行车安全、旅客人身安全，又能维持旅客乘车秩序，抚平旅客不安情绪，保证旅客餐饮供应和取暖需要。经受住了巨大的铁路应急服务考验。

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改革会触动利益、会动“奶酪”。老路走惯了总是不想改变，新路没尝试往往不敢迈出第一步。但是，我们不难发现：凡是经过了改革的企业：中石油、电力、移动、民航，包括铁路，都用事实证明了：改革只会越改越好！不仅让广大人民受惠，而且让企业枯木逢春，重现活力。

目前，尽管铁路改革刚取得第一阶段的成绩，但距离实现投资决策、运营活动的市场化，最大限度的市场化改革，还有很长的路要走。对于铁路改革，我们一方面期待它更完善、更彻底，另一方面也期望它永葆“人民铁路为人民”的本色。（杨莹青）