绿色的车身，皮革质地的座椅，车厢顶部挂着一排电扇呼呼的吹着，车厢连接处烧煤的茶炉冒着热气，不管大站小站都要停几分钟……这是绿皮火车给人留下的记忆。

昨日下午1时，武汉铁路局最后一趟绿皮火车——1204次列车从深圳西站缓缓驶出，到达终点站信阳站后，它将正式退役，将“接力棒”交给红皮空调车。铁路人士透露，该车停运不但让武汉铁路局绿皮车时代画上了句号，同时也是全国最后一列跨局开行的绿皮列车。  

吴玉怀是武汉客运段1204次一组的列车长，他告诉长江日报记者，该列车2006年起开行，跑车的基本都是年龄较大的列车员，因为绿皮车的列车员不但要上下站检票、报站、打扫卫生等，还需要一样特殊技能——填煤烧炉子，年轻列车员根本做不来。平时要填煤烧水，冬天还要烧煤取暖，因此车上灰特别大，每次擦鼻子，纸巾都变成了黑的。

吴玉怀说，冬天还算好，夏天车厢最高温度可达50多度，还要在车厢内打扫卫生、烧开水，汗不断顺着额头往下流，衣服全被汗打湿了。站多线长，列车一开就是20多个小时，即使到了休息时间，大家也热的睡不着。

“曾经多少次都希望赶紧淘汰这趟绿皮车，换成空调车，这次真的如愿了，大家还都舍不得老朋友了。”吴玉怀说，换空调车后，烧水、炎热，这些都不是问题了，列车员也省劲儿多了，乘客的乘车条件也会大大改善。虽然平时总责怪它，但真要离开心里还有些酸酸的，不少女同事还留下了眼泪。

据了解，近年“绿皮车”速度慢、条件差，逐渐被淘汰，但因“绿皮车”票价低廉，仍然有相当市场。因为票价便宜，所以很受农民工及学生等低收入群体的欢迎，春运时列车经常都会爆满。1201/1204次、1202/1203次停运后，取而代之的将是红皮空调客车，车次变更为K824次，速度有所提升，全程缩短一个小时，硬座票价也由此前的105.5元上调至219.5元。

退役后的绿皮车怎么处理？铁路部门工作人员透露，如今，干线上已很难见到绿皮车，车况较差的绿皮车一般多为拆解报废。如果车况还可以，就给各局的大机段改造一下，作工程宿营车、邮政车、发电车等；车况良好的就入库检修，留作备用，如春运时候可作为增开的临客等。

通体墨绿的火车曾经承载着几代国人关于长途旅行的集体记忆，就像诗中所说的“从前的日色变得慢，车、马、邮件都慢”，在那舒缓的节奏里，多少人从春走到秋，从懵懂少年成长为家庭和社会的中流砥柱。

老物件上附着的斑驳时光总是令人唏嘘不已，难怪美国游记作家保罗·泰鲁在《坐火车穿越中国》里发出这样的感叹，“在这个移动的长龙里，人们用惊人的热情嗑瓜子、打牌、聊天和喝茶，每个人都好像在度假，总有无限的创意来打发时光。在这里，火车不是交通工具，它是这个国家的一部分。”

在未来一段时间内，新版"绿皮车"将持续增加，现有的红色、蓝色、橙色的火车都将被"刷绿"。不久后，中国铁路客车颜色将只有两种：即普速客车的墨绿色和动车组的白色。

类似绿皮车，但不是真正的绿皮车　　

有些高等级车厢（如铁道部部用车、公务车、专列等）从安全角度考虑，外表也是墨绿色，类似绿皮车，但内部设施比普通的绿皮车高级很多，并非真正意义上的绿皮车，如：青藏铁路上运行的绿色涂装车厢就是25T青藏高原型车厢。

网友@凝视的人：当年手提身背，辗转二十几个小时才能到达塞外，被小偷偷包，买不到回家票，凭黄牛的高价票进了站挤不过蜂拥的人群，最后从车窗进去。也许像说故事，但真真实实发生过。别了，绿皮时代，别了，曾经。

网友@江 南：那年的夜晚，硬座底下、过道上、厕所边都躺满了人，为了不上厕所，十几个小时不喝一滴水，不进一口食。为买票从夜晚排到早晨，茶叶蛋、馒头、榨菜是最好的绿皮车长途必备食物。

网友 马 盛：十八岁去外地姑妈家过暑假，两天一夜，大大小小几十站。白天，热风吹进车窗，台面上一片狼藉;入夜，座位下，过道里，甚至行李架上也住上了人，男人打着呼，女人头发凌乱，铁轨与车轮的轰隆，雪亮的车灯扫过，平和而安静。那幅画面，永久存入记忆中。

今日0时起，全国铁路实施新的列车运行图。 调图后，武铁共增开14对长途旅客列车、加开7对管内临客、部分动车组重联运行提升运能，同时还有部分列车变更了运行区段，旅客出行前应提前留意列车信息。

此次调图，增开了武汉至天津西、沈阳、温州的高铁和动车，汉口站首次始发开行至广州的高铁，而此前只能从武汉站上车。

武汉—沈阳增开G1290/1、G1292/89次，列车从原来途经山东改由京广高铁线运行，里程减少200多公里，全程最快仅需10小时16分，比原有的两对高铁压缩了1小时左右，旅客冬季乘坐高铁前往东北品赏冰雪美景更为便捷。

铁路部门提醒广大旅客，欲准确掌握列车开行服务资讯，可登录中国铁路客户服务中心12306网站及铁路官方微博、微信查询，或关注各大火车站公告，以便合理安排行程。