范湖路口新增一块LED显示屏，可以实时显示交通地图。 记者史伟 实习生涂朵 摄 长江日报融媒体8月14日讯（记者魏娜 通讯员董冠男） 家住常青花园的郑先生早上上班，开车从常青高架下桥往范湖方向经过时，发现路口出现一块占据半幅道路的大型LED显示屏，上面清楚显示着从发展大道至武胜路全线的实时交通地图。郑先生说：“这么大的屏幕把实时交通路况一目了然地显示出来，司机等红绿灯时，可以好好调整线路避堵，真是既智能又人性。”
　　长江日报记者14日在范湖路口及武汉大道、二环线等多个路段探访后发现，交通指示标牌从过去的“印刷体”逐渐升级为智能的“显示体”，交通诱导标示随时可根据路况进行变化。
　　交通诱导屏从小屏变大屏，线路图变地图
　　14日早高峰期间，长江日报记者在范湖路口看到，常青立交通车后，原来的范湖转盘被改造成四个方向通行的红绿灯十字路口，这块全市最大的LED交通显示屏就在这个路口处。
　　长江日报记者看到，这块屏横跨从常青高架下桥往范湖路口方向的半幅道路，约有10米长，屏幕从左到右显示着，发展大道经青年路至武胜路的实时交通地图路况，从屏幕上可以看到早高峰期间发展大道的常青高架一段较为畅通，而青年路车流量较大，直至武胜路有部分路段显示为车行缓慢的“黄色”，而主干道周边的交通状况，也可以看得清楚明白。
　　江汉区交通大队秩序科介绍，这块屏幕与武汉各大路段的LED显示屏大为不同：它屏幕大、分辨率高，可以将实时导航地图清晰地投射在屏幕上。由于屏幕大，因此可以将全路段的交通路况一目了然地发布出来，方便车主们提前选择车行路线。
　　据了解，武汉市区各主要干道的交会路段，几乎都安装了LED显示屏，通过线路或文字实时发布道路的通行状况。这些LED显示屏在交通的前端诱导和避堵方面，发挥了显著作用，但受制于屏幕的大小，通常只能显示局部交通状况或大致方位的交通路况，由于线路图不像地图那样一目了然，需要司机们对道路情况十分熟悉。
　　江汉区交通大队秩序科表示，这块大屏幕上线使用了近一个月时间，对主干道的分流作用还暂时看不出来，但对周边支路的通行效率有了明显提升，在青年路车流量较大的时候，周边的万松园路、宝丰路等路段成为不少车主的绕行线路。
　　车道指示标示不再一成不变 根据流量转弯直行随时变
　　长江日报记者在现场观察还发现，在范湖路口的这个巨型LED大屏幕下，还有4块LED屏的车道指示标示牌，而这个路口的4股车道上并没有像其他道路那样划车道指示标线。
　　据现场执勤的交警介绍，平峰时段，这4股车道一般为1股左转、3股直行，但在左转车流量大的时候，会将左边第二股道变为直行带左转，左转车流量持续增大，则会将第二股道也变为左转专用道。
　　原则上，这4股道都可以根据实际车流量进行随时变化，由大队指挥室根据大数据计算的实时车流量，进行后台操控。
　　长江日报记者看到，这样的LED车道标示在常青高架的下桥处还有一处。江汉区交通大队指挥室介绍，下桥处的车道标示与路口的车道标示是联动的，由于车道会根据车流量进行变化，第一道车道标示就是为了提醒司机要根据车道指示提前变换车道，第二道车道标示距离第一道标示有150米，足够司机们安全按道行驶。
　　通常情况下，快速路的出口紧连红绿灯路口，最容易引发拥堵，常青高架下桥匝道离范湖十字路口仅150米，但长江日报记者在现场看到，由于车道导向根据车流量变化，尽管是早高峰期间，这个路口的车辆排队却并不长，一个红绿灯周期基本上可以消化一半的排队车辆。
　　过去是武汉中心城区拥堵路口前十名“常客”的范湖路口，经过智能化改造后，在高峰期车流量有每小时8000辆左右的情况下，却退出了全市拥堵路段的行列。
　　发光交通标牌出现在二环线、武汉大道等多路段
　　长江日报记者开车在武汉各大路段探访发现，越来越多的智能交通指示牌在各大路段“发光”。
　　从武汉市民之家开车经武汉大道前往二七路沿线可以看到，武汉大道的LED交通屏幕发着光，屏幕上的前方路况信息一目了然，不仅有各路段的路名，还有公交信息。
　　据介绍，这种新型标牌被称为“全彩动态嵌入式LED发光标牌”，可以显示全彩的各种字样、图案，“几乎像电视机一样”，指示的功能更为齐全，也更便于识别。
　　武汉市交管局介绍，武汉大道的交通设施线路设计上，融入多种智慧交通设施。路牌上新增交通站场等指引信息，在区域交通节点增加图形式指路标志，使用程控主动发光标志，提高夜间、雨雾天气的可视性；匝道等处完善主动发光标志、警示灯、防撞桶等设施加强警示、防护；在弯道、通道等处设置太阳能主动发光轮廓（诱导）标、荧光黄绿大角度反光膜等新型轮廓标。
　　据了解，武汉大道沿线安装了260套主动发光交通标志，通过与智慧交通安全设施云平台对接，为这些交通安全设施装上“智慧大脑”，使道路交通安全设施实现了可视、可感、可控。