记者陶常宁通讯员张静胡明杰陈永创

昨天上午10点18分，随着最后一方混凝土浇筑完成，武汉杨泗港长江大桥南岸锚碇完工，标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界跨度最大的双层公路悬索桥建设取得突破性进展。这座长江大桥，分为上下两层，同时具备机动车道、非机动车道、人行道和观光休息区等功能，是世界上通行能力最大的桥梁，预计2019年底建成通车。

电动车、自行车也能过江

还有休息观光区

杨泗港长江大桥是武汉市第10座长江大桥，距下游鹦鹉洲大桥3.2公里、上游白沙洲大桥2.8公里，北接汉阳国博立交，南连武昌八坦立交，全长4.13公里。是长江上的首座双层公路大桥，建成后将成为世界上跨度最大的双层悬索桥。

杨泗港长江大桥通行能力相当强大：上层快速路设有双向6车道，时速80公里/小时；设2条人行观光道，宽2米，共有8处休息观光区，设座椅，市民可在此坐着看江景。下层也是双向6车道，时速60公里/小时；并有2条宽2.5米的非机动车道。

悬索用主缆可吊起一艘航空母舰

“由于杨泗港大桥的特殊设计，其锚碇需承受力相对更大。”据中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍，杨泗港大桥位处“桥群”河段，考虑到通航和交通量等因素，大桥设计为主跨1700米的双层双向12车道公路悬索桥。

大桥共两根主缆，单根设计拉力为6.5万吨，所承受的拉力足以吊起一艘航空母舰。

锚碇像“秤砣”锁住大桥悬索

锚碇，就像“秤砣”，要把大桥主缆稳稳固定住，其主要功能是承受大桥主缆的拉力。

杨泗港长江大桥南锚碇位于武昌岸，重80万吨。作为大桥的重要受力结构之一，南锚碇和汉阳岸的北锚碇将要拉住全桥的重量。

“在悬索桥锚固系统安装中，采用精制螺栓进行连接，在国内尚属首次。”据中铁大桥局杨泗港长江大桥二分部总工韩胜利介绍，南锚碇外径为98米，为世界同类型桥梁最大，平面面积相当于16个篮球场的大小，成槽深度66.8米，经过地下连续墙、基坑开挖、浇筑混凝土、锚固系统安装等多项工序，最终历时14个月完工。

在锚固系统安装过程中，采用了精制螺栓进行连接，能更好地将索股拉力传递至锚碇混凝土，满足杨泗港长江大桥一跨过江设计索股受力需要。

完工后的杨泗港长江大桥南岸锚碇

记者周迪摄

杨泗港长江大桥效果图

(武汉晨报)