纸坊线盾构区间贯通记者苗剑摄

本报讯（记者郭佳通讯员袁永华）昨日，武汉首条在岩溶区建起的地铁线——纸坊线，实现盾构区间贯通。为全线开通试运营目标奠定了基础。

地铁纸坊线全长16.96公里，由7号线终点野芷湖站引出，沿文化大道、文华路自北向南延伸，先后途经洪山区、江夏大桥新区、纸坊老城区和青龙山风景区，止于地铁小镇，设站7座，均为地下线。其中新路村站位于洪山区，大花岭街站、江夏客厅站、谭鑫培公园站、北华街站、纸坊大街站、地铁小镇站及纸坊停车场位于江夏区。

该线共有7个区间，其中纸坊大街站至地铁小镇站区间为矿山法区间，采取先爆破再人工开挖的方式掘进；其余6个区间为盾构法区间，共计11.22公里，昨日正是盾构区间贯通。

武汉地铁集团建设事业总部纸坊线一级项目经理谢其勇介绍，整个盾构区间主要攻克了三大难点：宛如蜂巢的岩溶层、遇水易软的红黏土层，以及上软下硬的不均匀地层。

难点一宛如蜂巢的岩溶层

盾构机穿越三公里的岩溶段，共处理了溶洞3295个。仅花岭街至江夏客厅站就有2284个。地下溶洞宛如蜂巢，平均每米有一个溶洞。最大溶洞垂直高度约31米，相当于10层楼高；最宽近50米，相当于一个标准游泳池，类似地质条件在全国属罕见。谢其勇说，为了处理这些溶洞，采取水泥注浆方式，而注浆量约11万方，折合占地约15个足球场的面积（1米深）。

难点二江夏特有的红黏土地质

“红黏土遇水则软，黏性非常高，在盾构掘进时非常困难，我们也采取了很多措施，请国内外专家一起讨论，最终解决了这一难题。”谢其勇说。

难点三地层软硬不均

上软下硬的岩层，令专家们对盾构方案进行了多方面的优化，特别是对盾构机的刀盘进行了改进，配置更强。全盘改成滚刀配刮刀，破岩效率加强。“滚刀破硬岩刮刀破软岩，加大滚刀的配置，使盾构进度大大加强。”谢其勇说，以前没有换刀时，盾构进度是一天三四环，即推进4-5米左右，改进后，则一天可以推进六环，达到9米。

据悉，纸坊线首台盾构机从野芷湖站至新路村站区间右线于2016年8月3日始发，最后一台盾构机于谭鑫培公园站至北华街站左线昨天到达。武汉地铁集团建设事业总部副总经理郑光辉介绍，将力争明年上半年实现全线贯通。

(武汉晨报)