胡榴明

我们皆因无知，才以为我们能够改变未来。要发生的事总要发生，未来像过去一样定不可移。

——（荷兰）斯宾莎诺

世界城市规划建设史中阿姆斯特丹称得上最具“设计感”的城市。十三世纪初，荷兰人在阿姆斯特尔河入海口建筑水坝，阻挡海水从河道灌入陆地，阻挡泥沙随河流冲入大海，寸土必争，围海造城，于是有了阿姆斯特丹。当年，阿姆斯特丹交通运输以船行为主，环状四条运河，纵横165条河道，1281座桥梁连通城市东南西北，以船为车，以河为街，十六世纪大航海时代，十九世纪大工业时代，国际通商贸易大港，欧洲大陆西北端最繁荣的城市，扬帆满舵，从陆地到海洋。

阿姆斯特丹地铁，建于1977年，目前运营线路4条：绿色50号线（M50）、橙色51号线(M51)、红色53号线(M53)、黄色54线(M54)，和巴士、有轨电车等城市公交系统一道归属阿姆斯特丹交通局统一管理。

网上有人吐槽阿姆斯特丹地铁：等得心烦意乱，到站列车车厢两节，行驶不到一站，机车故障前行停止，后一班列车到站时间未知……

外地游客观光游览，本地人很少建议地铁出行，不全是以上原因，主要是到此一游人所必游的景点和景点之间距离太近，完全没必要坐地铁。举例来说，以多姆广场（水坝广场）为中心，方圆数百米景点无数，中央车站、荷兰王宫、国家博物馆、新教堂、安妮之家、伦勃朗故居，还有闻名世界的阿姆斯特丹性博物馆和红灯区……甲地乙地三五步可至，用不着先乘地铁再转地面公交耗时耗力。

那么，地铁在阿姆斯特丹，是否可有可无？

回到当然是“不”。

二十一世纪，城市高速发展，城市圈迅速扩张，城市人口迅速增长，快速轨道交通网络成为城市建设发展的必须。今天，阿姆斯特丹，自行车塞满街巷，城市空间一天比一天狭窄，寸金难买寸土，再也没有空余的地皮扩大城区地上交通系统网络，包括道路和停车场。

因此，阿姆斯特丹市决定，在原有的四条地铁线基础上再建一条新的地铁线，蓝色52号线，连接南北远城区，1995年开工，工程进行二十二年，正式运营时间定在2018年。

漂浮水面的阿姆斯特丹，历史上每建一幢房屋，都要往水和淤泥的地底深深打进木桩，17世纪荷兰王宫，13568根树木支撑地基。

由此可以设想，穿越城市中心地区，52号线地铁工程的施工难度——隧道经行地区，地面建筑地基更新，密集如地下森林的无数根木桩全部换成钢结构——这只是整项工程施工部署的其中之一。

蓝色52号线，阿姆斯特丹市第一条穿行城区中心的地铁线路，荷兰建国史上第一个在城市中心区进行隧道工程的建设项目。吸取上世纪下半叶50号线路工程毁坏地面建筑的经验教训，绝大部分轨道铺设地底；完成前四条地铁线路“不可能完成的任务”，横穿老城区，在多姆广场中央车站设立站点，串联数处著名景点，南端和北端远至城郊，与城际高速公路相对接……

地表之上，人类挑战自然，阿夫鲁戴克拦海大坝，人类建筑工程奇迹；地表之下，人类挑战自然，阿姆斯特丹地铁52号线，世界地铁工程经典……人类的骄傲，一而再再而三地载入历史。

证明什么？人定胜天，超越自我，掌控未来……

(武汉晨报)