30岁的王梓宇是中铁大桥科学研究院有限公司、桥梁结构健康与安全国家重点实验室第四研究所主任工程师。去年，他入选了由市委组织部（市人才工作局）、团市委联合发起的2022年度“汉漾”青年人才。

1月3日，已在广东汕头牛田洋智能化装备项目工地上待了近半个月的王梓宇抽空接受了本报记者采访。“虽然公司没有硬性要求，但我对自己的要求是一定要‘在场’，掌握现场的一手信息，才能解决客户的痛点。”他说，这次待现场最大的收获是，发现海湾口的风比预测中的大很多，“智能巡检机器人的抗风性需要进一步提高”。

揭榜谁都不敢碰的“硬骨头”

2017年，从武汉理工大学材料科学与工程学院研究生毕业后，王梓宇手上握着包括中铁大桥局、东风汽车、华为、法雷奥在内的好几个录用信。当身边同学进入通信、芯片、先进制造以及IT等行业时，他坦言自己也曾彷徨过。

当年，具有完全自主知识产权的、按照中国标准生产的高铁“复兴号”正式首发。“虽然对桥梁交通行业不算太了解，但我由衷地对国家的独立自主创新感到自豪。”王梓宇很快作出选择——入职中铁大桥局桥科院，致力于桥梁智能检测技术及装备、智能建造技术及装备等研究工作。

此后，他先后负责了桥梁波浪发电、高层建筑粘滞阻尼墙、桥梁智能检测机器人、桥梁防撞技术及装备等多项前沿技术研发工作，并参与白沙洲大桥振动测试，二七桥拉索除、防冰技术研究，超声索夹螺杆检测装备，桥梁拉索机器人，桥梁梁底检测机器人，桥梁梁底智能检管养技术研究等多项科研项目技术攻关及技术成果转化项目。他负责的广东汕头牛田洋、河北廊坊光明道等智能化装备项目，生产、科研等签约的合同累计产值已达近2000万元。

2020年，中铁大桥科学研究院有限公司迎来一个巨大挑战，为珠机城际金海特大桥近3000吨的钢塔在空中翻身“保驾护航”。“这项工作在国内外几乎没有可供借鉴的案例。”王梓宇介绍，普通桥塔一般是分节施工，越到后面节段，危险系数越高，几千吨的钢塔结构，遇到天气恶劣的环境，作业难度尤其高。他跃跃欲试，“在国内外没有先例，意味着只要做出来了，就是中国首创”。王梓宇揭榜了这个连老工程师都不敢碰的“硬骨头”。

为控精度量身定制“桥梁管家”

去年9月，世界首座公铁同层多塔斜拉桥——珠机城际金海特大桥主跨钢梁成功合龙。作为世界首座公铁同层多塔斜拉桥，金海特大桥创下跨度最大、宽度最大、结构最新、技术最新等多项世界纪录。施工中最重要的技术难点是创新性解决了全桥施工难度最大的部位——钢主塔的架设。这正是王梓宇作为项目负责人揭榜的项目。

水深仅5米、起重船偏小、钢塔近3000吨，加上风流的影响，即使将传统装备各项指标用到极限，仍存在发生重大安全事故的隐患。一项“看似无法完成的任务”摆在王梓宇面前。

王梓宇一边抓紧时间查阅大量相关项目资料形成初步方案，一边反复找专家进行咨询论证，直到做出一套较成熟的理论方案，他才松了一口气。可到项目现场一看，王梓宇瞬间傻眼：“情况太复杂了，不是在实验室中设想的只要工艺和操作到位就能行，哪怕任何一个操作步骤稍有偏差，整体架构就有可能失败，甚至出现安全事故。”

他发现最大工作难点就是控制精准度，“钢塔竖转精度误差必须控制在1厘米以内”。为此，王梓宇为它量身定制了一套智能化控制系统，能实时监测并控制施工进程，如出现误差，能即刻响应修正施工动作。这项技术创新被桥梁业界赞为“姿态犹如空中‘跳芭蕾’”。

2021年8月25日15时58分，一座高106.8米（桥面以上）、重2800吨（含吊具）的钢塔精确落在28号墩0号块钢箱梁T0顶口，世界首座公铁同层多塔斜拉桥——珠海珠机城际金海特大桥第三座钢主塔成功架设到位。

这个“大型钢塔竖转控制系统研发及应用”成果获得了中铁大桥局集团有限公司科技进步一等奖、2021年度“创青春”湖北省青年创新创业大赛（国企青年组）金奖等多项奖项，并成功运用到了阳江的风电导管吊装项目上，产生的经济效益近千万元。

王梓宇从没觉得工作多辛苦，只要有需要，就会到项目上驻点。来武汉11年，他不断加深对这座城市的感情：“世界的桥梁在中国，中国的桥梁在武汉，选择一个更广阔的平台，我在一个个项目中实现着自我价值。”

记者朱佳琦