文丨石毛博行

2011年下半年的欧洲债务危机，给正在从金融危机中复苏的世界经济蒙上了一层阴影。本来越来越多的人把东亚经济视为世界经济的“救命稻草”。然而，2011年东亚地区发生的多起重大自然灾害，使全球供应链遭受重创。在回应世界的期待和不安过程中，东亚中、长期经济结构会发生某些深刻变化。东亚经济一体化迅速深化。

由于欧洲经济衰退，导致东亚地区对欧出口下滑，在相当长一段时间内将保持停滞。美国持续低迷的住宅市场、缓慢复苏的经济，也令东亚对美出口难有较大增长。此外，日本没有足够可以拉动东亚整体经济的进口需求量。因此，东亚地区的出口增长必然会减缓。

与此同时，中国的“十二五”规划将经济模式由出口和投资主导，转变为以提高人民生活水平、重视服务业发展为目标的消费主导。到2020年，亚洲的中产阶级消费群体预计将达23亿人。大量中产阶级的出现和城市化进程的快速发展，将在亚洲形成巨大的消费市场，催生庞大的公共事业需求。东亚各国都应向世界开放市场和需求。

东亚地区经济一体化的实质发展已经形成。1980年区域内贸易额仅占总贸易额的33.2%，而2010年则升至45%。随着日本制造业在亚洲的投资不断增加，日本企业向亚洲各国政府提出改善经营环境的建议，并逐步取得可喜成果。本区域内签署的自由贸易协定（FTA）和经济伙伴协定（EPA）使经营环境的改善得到了制度上的保证。2010年，东盟主导下的五个“东盟　10+1”即东盟与日本、中国、印度、韩国、澳大利亚、新西兰）自由贸易协定正式生效。与以往两国间签署的自由贸易协定不同的是，这些协定均把东盟作为一个整体对待。

在此基础上，东亚地区正在向下一个阶段迈进，即：将“东盟　10+3”“东盟 10+6”融为一体的“区域全面经济伙伴关系框架（RCEP）协议”，这是亚洲独有、最为现实的解决方案，一方面推进了区域整合，一方面绕过了到底是选择“10＋3”还是“10＋6”之中哪个框架的争论。

在2011年11月的东亚峰会上，各国共同决定就商品、服务、投资贸易核心领域设立政府间“东盟 +3”工作小组。2012年4月，东盟与日本财长会议在东京召开，与会代表一致表示将会积极努力，力争在年内启动 RCEP谈判。在2012年5月13日举行的中日韩领导人会议上，三国签署了中日韩三国投资协定，并同意在年内启动中日韩自由贸易协定谈判。

曾有中国经济学家表示：“在东亚地区的经济一体化问题上，任何抛开中国的构想都是没有意义的”。实际上，亚太地区跨太平洋伙伴关系协议（TPP）的构想正在谈判中不断推进，这是该地区唯一进入谈判阶段的区域经济一体化构想。

TPP在很大程度上激发了区域全面经济伙伴关系框架协议的构想，以及中日韩自由贸易协定，从这一意义上来说，TPP改变了游戏规则，有力地推动了目前处于停滞状态的经济一体化议题，促成在短期内建立亚太自由贸易区（FTAAP），从而最终使WTO重现活力。日本既是区域全面经济伙伴关系框架协议的倡导者，同时也就TPP谈判问题与相关各国进行着协商，在推动区域经济一体化方面发挥着极为重要的作用。

日本企业化危机为转机

2011年，东亚地区发生了两起大规模自然灾害。发生日本大地震时，供应链遭受重创，日本的零部件出口被迫中断，导致全球经济紊乱。最初人们认为供应链的恢复最早要等到2011年年底。但实际上，2011年7月初供应链就恢复了将近90%，这显示出日本制造业的深厚实力。这也是日本企业之间打破壁垒、通力协作的体现，称得上是团队力量。

2011年10月的泰国洪灾，侵袭了日本企业在泰国的工业聚集区，再次给全球供应链造成巨大消极影响。虽然日本企业在大地震中积累了许多经验，但洪灾仍造成重大损失。即便如此，日本企业在克服困难、渡过难关方面取得了不小的进步。

当前，日本又面临着新的问题：电力资源不足。今夏的电力不足问题比去年更为严峻，甚至可以称得上又一场“危机”。2012年5月上旬，50座核电站已全部停止运转，何时重启不得而知，工业部门和居民被迫大规模节省电力和能耗。有人说，如果区域内的电力公司能以某种方式填补上这部分电力供应，困难就能克服。这样的乐观推测显然未必有什么依据。即使电力公司之间进行电力调配，电力短缺问题也势必会对日本经济发展带来巨大影响。

当然，我们还应该看到：日本至今已经无数次度过难关。汉字“危机”一词，就包含了“危险”和“机遇”双重含义。回顾40年前发生那场席卷全球的石油危机时，日本的产业界、家庭与政府齐心协力、渡过难关。也正是因为这场危机，日本汽车以其首屈一指的节能性能闻名于世，并借此构建了今天的日本汽车产业。这样发展起来的产业不胜枚举，节能、环保已成为日本企业的强项。

东亚经济正处于强劲的动态变化之中，危机也随之而来。在东亚经济结构处于不断转变过程中，东亚经济的活力将会不断持续下去。

（作者为日本贸易振兴机构理事长，独家为《博鳌观察》撰写，未经许可，不得转载）