先科普一下道路建筑材料
中国的高速公路是按照交通部“7918 工程规划网”进行建设的，由 7 条首都放射线（红色线条）、9 条南北纵线（蓝色线条）和 18 条东西横线（绿色线条）组成，简称为“7918”网。
公路上像裂纹一样的深色条纹是什么？
引述这个背景呢就是想强调咱们国家高速发展之迅猛，虽然分布微不均匀，但是总里程已经超过 10 万公里了（至于是不是为了赶超美国的 8.4 还是 8.5 万这个数据就不得而知了）
在这么注重高速公路建设的国家，在道路材料上也是做足了功课。高速公路普遍应用沥青混合料作为面层铺筑材料。沥青混合料的优点非常显着，原材料是粘合作用的沥青结合料、粗集料（即碎石砾石）、细集料（即细砂石）、填料（如矿粉）还有一些外添加剂（如减水剂和引气剂），而这些材料中石头、沙子什么的贵么？材源极广，所以不贵；细矿粉什么的好找吗？采矿场什么的都可以低价回收，so 不贵；沥青这种东东既可以从原油中提炼（提炼也有常减压、氧化提炼多种工艺），也可以从煤啊、焦油啊、页岩啊各种原料中干馏得到的。
沥青路面施工。
>> 道路建筑材料沥青的稳定性、耐老化能力强
沥青混合料第一个优点就是它并不昂贵；其次对于沥青道路，其施工灵活性挺强的，可以采用全机械施工（搅拌→运输→摊铺→碾压） 而且，沥青路面施工后立刻就能全面开放并投入使用，换句话说，沥青路修到哪，车就可以开到哪（相比之下，水泥混凝土则需要一定的养护龄期来提升其凝结强度，其不足就体现无遗了）；
作为道路建筑材料的沥青，也要从稳定性（高温、低温、水），耐老化能力、抗疲劳性能和抗滑性能等指标进行评估。
为了简化这个解释，姑且先回想一个常识：好比一支蜡烛，温度高了，蜡烛会软化变成流动状态，这个时候它可以被塑造成各种各样的形状，但是温度一旦降低，蜡烛就凝结成了你最终把它塑造的样子。 沥青材料具有胶结各材料的黏结性，同时也具有一定的流动性能，并且感温性较大，非常容易受到温度的影响。温度过高时沥青呈现粘稠液体状态,例如热拌沥青 HMA 的拌合温度控制在 150~180℃，可充分发挥其流动性能，使搅拌操作易于进行。
沥青成分中的饱和分和芳香分在 -20℃时呈硬化石蜡状，三个字形容――“嘎嘣儿脆” 沥青中要控制这两种成分不要超过限值，否则低温时不仅易脆、且抗滑性、黏附性都会下降。
低温主要以评价沥青混合料的抗裂性为主，主要出现的道路病害现象有：裂痕、坑槽、唧浆（以图的形式展示）
道路病害：裂痕
>> 公路上常见的裂纹分两种：横缝和纵缝
常见的裂纹有上图所示的横裂纹，还有网状裂纹以及纵向裂纹。
横缝（垂直行车方向的裂缝）是温度变化产生的内应力导致，纵缝（沿着行车方向）多是地基中不均匀沉降、填料不均匀、冻胀等因素造成的，破坏形式类似简支梁的受弯破坏。上图中展示有对纵缝的养护，过去采用的是大茶壶灌沥青，美观大打折扣，现在是用专业的开槽灌缝机，使养护沥青结合料沿着缝隙延伸到裂缝最深处，逐渐填满，起到二次胶结作用。
在公路建设上，横缝问题就不是问题，只是影响美观，不影响行车。纵缝证明路基质量有问题，或者说设计者没考虑全产生纵缝的原因，但总体上纵缝是影响路面的使用寿命的。
对于气温普遍较低且低温持续时间长的，比如我国北方地区，修建高速或者沥青公路时应选用软化点较高、黏稠度较低、针入度较大的沥青。
在高温时，沥青变软（回想蜡烛模型），可塑性提高，对于急刹车、转弯、爬陡坡、停车发动车出现频率较高的场所，应该采用黏稠度较高，沥青标号较小（沥青标号是用针入度来划分的 比如 70#沥青 是指针入度在 60~80 之间的沥青，以此类批。）的材料。否则会出现显着的高温变形，常见的道路病害比如：车辙、拥包、搓板。
沥青路面拥包
>> 道路病害解决的好方法----渠化交通
可能会有人问，车辙危害怎么这么严重？施工时难道都不考虑这些变形吗？难道设计者没有选对合适的材料？ no no no，讲到车辙这种国内最常见的公路病害，就应该追根溯源，把最直接导致它的外因刨出来――渠化交通。
渠化交通
渠化交通就是采用诸如道路标线、交通设施、交通岛等方式，将车流、人流引入规定的行驶道路上，使人车分流、车车分流，达到各行其道互不影响的交通组织方法。通过渠化交通的组织，行人减少与车流的冲突机会，非机动车与机动车、上下行车流都能分开行驶。这种交通组织形式的优点尤其在交叉口附近最为突出。如下图这个平面交叉口，从行人角度分析，四个安全岛无形地时左右转车流和直行车流分开，各走各的，行人过斑马线时只用观察所属车道，降低了过马路压力和风险。其他优点不一一列举，总之就是渠化交通是减少交叉口冲突点最有效的方式。
渠化交通是减少交叉口冲突点最有效的方式
渠化交通带来好处的同时，由于固定了每一股车流的轨迹和走向，就给道路造成了更大了承载负担。这就如同用一支笔反复沿着一条轨迹线在纸上来回划，纸会很快就在划过的地方裂开是一个道理。道路在这种小于其极限荷载的反复作用下，丧失其结构功能，That is called “疲劳”。而道路能够承受这种反复荷载的次数称之为道路的寿命。
这就能解释，为什么设计者考虑到地区气候因素并采用相应的合适材料，仍会出现类似车辙这种不可恢复变形。这不正如鲁迅那句话吗―― “这世上本没有路，走的人多了便有了路”。
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