原创作品?版权所有 | 壹?总第0249期
作者：剑扬
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?现在只要一提到“讴歌”，我的思绪就会不自觉地飘到美国俄亥俄州的讴歌车厂，因为在那里即将“复兴”一款跑车，而且是一款曾被称为有史以来最好的跑车-讴歌NSX，但很遗憾我们最早见到NSX的实车还要等到明年，不过在此期间讴歌推出了一款同为北美厂区的TLX，一款讴歌旗下全新的运动豪华型中级车，它能否率先Hold住场面呢？
要了解一款车可以从它的“车型字母”开始，TLX其实是“TouringLuxury eXperimental”的缩写，意为“实验性的旅行豪华车”，“实验性”这个形容很难理解，但其实这样的命名方式是隔壁的厂友-N年前的“实验性跑车”NSX（New Sportcar eXperimental）传下来的，这里的“X实验性“更多的表示一种纯粹，用现在的话语来说“运动”是“X”更为恰当的解释。
TLX取代了TL车型，成为讴歌旗下唯一一款中级车，与前辈相比起来TLX的车身尺寸并没有太大变化，但让人困惑的是在有一些地方反而变小了，这在大举加长旗帜的“Large年代”很难理解，“这是逆向炒作？是为了保留设计&进口的原滋原味？是为了等到讴歌真正国产推出加长车型的时候可以与之区别？还是讴歌的前进脚步太慢？…”这些问题就犹如视频弹框一样瞬间在我脑海里飘过，但或许这就是纯粹，这就是不走寻常路吧，痞客。
白天一只虫，晚上一条龙。
确实如今很多中级车的外形设计都非常出色，TLX很难在固有的家族条件下闯出一片天，在白天看TLX确实并没有多大的特别甚至低调，只能说它相比过去的讴歌车型更加动感，但是到了晚上，真正的TLX才会出现，珠宝式的前LED大灯造型时尚炫酷，这样的大灯在实用性与安全性上也是颇有建树(LED灯照射范围更广，能耗低寿命更长)，同时TLX还照顾了跟在车尾的“观众”，当你还没看清它的模样，就被它的LED灯“闪瞎”，这绝对影响了“灯厂”奥迪的地位。
高调做人，低调做车？
讴歌又让我这个火星人无法理解了一次，车尾紧凑紧致很好看，但它却深深隐藏了双边双出的排气在包围里，这是怎么回事？如果说TLX是一个人，那他一定是一个非常不愿表现、有点不合群、甚至有点“装”的人，就像上课老师提问明明知道答案却永远不举手回答的学生，就像在充满事业线、人鱼线的泳池Party上明明身材劲爆却永远穿着整齐的书呆子，这就是我理解的TLX，太低调了！各位改装界的朋友，赶紧为TLX做一套运动包围还有双边的排气给TLX的车主候着。
TLX的内饰相比前辈TL更为精致更豪华，中控采用了双屏幕显示（下方为可触控），整个中控的做工还有人体工程设计都很好，前排给身高180cm的我乘坐毫无压力，储物空间也够用，但…
还是那个老生常谈的问题，这进口车的弄个中文面板按钮是好还是不好，讴歌是贴心呢？还是过份担心TLX车主的英文水平，反正对于我这个英语才过二级（考四级差5分及格）的鞋生来说，没有必要用中文，更不用说那些TLX的目标客户：有过留美经历的高收入人群。
后排给我乘坐只能说刚刚好，好在TLX依旧贴心，后排配备了遮阳帘和空调出风口，同时在老板座前上还配备了前排座椅的位置调节按钮，如果前排没人大可以把前排挪到最前以获得最大的空间，但是要是副驾驶位有人乘坐，而且和你同时按下前排座椅的位置调节键，那么此时座椅会保持不动，如果他是你的员工或者是朋友，那么请在心里画个“X- eXperimental”，如果她是你家里的老大，那么请自行离开老板座…
动力方面是TLX的一个加分项。
在2015年沃德十佳发动机评选中，讴歌这款2.4L发动机入围了候选名单，虽然最终未能问鼎十强，但种种迹象表明它确实是现今最好的2.4L自然吸气发动机，最大马力能达到208匹，最大扭矩247牛米，与之相匹配的8速双离合手自一体变速箱, 而且这款双离合变速箱不是一般的变速箱，在它身上还配备了一个液力变矩器，这使得在TLX低速有更充足的扭力并且更加平顺，换挡也更为迅速。
讴歌TLX有四种驾驶模式，分别为“经济巡航、标准、运动和运动+”，可以通过挡把后方的“综合动力”按钮进行调节，但我只会在“标准”和“运动”这两模式中来回切换，因为在“经济巡航”模式下任你怎么全油门加速发动机的转速都很难超过2500转，而且早早就帮你升到高档位，动力明显不能随心所用，跟它模式名字一样适合在高速巡航时使用；而在“运动+”模式下油门的反应又太过敏感，经常是低档位并且维持在3000转的高转速，如果激进点驾驶变速箱还会任性地等到转速到达红区时才换挡，此时动力惊人且随叫随到，但在城市驾驶既不利燃油经济性同时高转速带来的发动机噪音很扰人，这样激进的驾驶模式更适合下赛道驾驶。
所以，城市驾驶我更倾向“标准”和“运动”模式，如果在城市里平缓驾驶，用“标准”模式动力已经足够使用，如果想来点激情，那“运动”模式下的TLX就够你变成城市的“脱兔”，虽然没有说有太多的推背感，但无论是加速超车还是快速变线都轻而易举，底盘在日常驾驶能过滤掉路面上的轻微变化，只在过减速带时或者井盖时底盘表现会有点生硬，属于偏向舒适性的运动。
同时标配的PAWS四轮转向系统能让你拥有更精准的转向，因为这个系统会在驾驶过程中让后轮会随转向的变化而进行小角度的转动，如果你是特别敏感的人，在弯道驾驶时就能感觉到车尾会跟着方向移动，让驾驶更有乐趣，如果你并没那么机敏，那你可以在停车时观察后轮的变化，此时你只要打方向后轮就会轻微的转动，不要小看这轻微的转动，因为这会帮助你在狭小的停车空间里少打几次方向，让车尾更听话地一步到位停进车库。
TLX在动力方面比较遗憾的是并未引入3.5L（试驾过搭载3.5L V6发动机的RLX…念念不忘）的车型，当然这也是因为 2.4L车型在售价和税费上会更低，也能够拉低入门门槛，如果你想获得更高的配置，那你需要多加5万元去购买高配豪华版车型（试驾的这款是低配的精英版），并线辅助、车道偏离预警系统、自适应巡航、全景摄像头、座椅通风等主流高端配备应有尽有。
讴歌给TLX的定位是运动型豪华中型车，全新的家族式设计不但更加趋向流行，而且在豪华性和科技性等各方面表现都做得相当出色，但其品牌影响力在国内还是比较低迷，特别是在面对的主要的竞争对手雷克萨斯IS和英菲尼迪Q50时并不占优势，这一点是讴歌的弱势。
对了，在国内还有一款车完完全全地跟TLX对上了，它就是东风本田的全新思铂睿，无论是外形、配置、动力等方面它都与讴歌TLX如出一辙，因为全新思铂睿借鉴了TLX的设计元素，从核心动力总成到非常牛X的LED大灯，虽然讴歌TLX在各种产品宣传上不愿意和思铂睿扯上关系，但正因为有本田思铂睿的存在，这十几万的差距让TLX的性价比相当的…，对于那些比较实在的消费者来说，更便宜的思铂睿更有吸引力，但对于爱戴讴歌TLX的消费者来说，恐怕不是有钱任性能解释的，或者是因为“进口” +“有留美的情怀” + “PAWS四轮转向”，还有他们“超低调”的生活方式，低调到连邻居都不知道他是做什么的。
但TLX也不乏爱戴者，在我身边就有个朋友的小孩在美国工作，准备回国时问我国内有没讴歌TSX这款车，当时他还问我能否把他在美国开的TSX运回国内并办理合法上路…我…现在我可以毫不犹豫地推荐他直接购买讴歌TLX，当时我心里还嘀咕：“讴歌有那么好吗？”这或许就是讴歌在北美的品牌影响力。(PS.这小孩真实存在，是高大上的硅谷IT富一代)
讴歌TLX未来的道路注定是崎岖的，讴歌这个品牌之所以在北美大获成功，是因为它们的车型都是针对北美客户设计，所以在中国还是要找到适合“中国的做法”，那就是“进口车国产”，而在这点上讴歌似乎已经开始惊醒并且跟上国际脚步，据可靠消息称专门为中国打造的讴歌SUV-X将在明年国产，而紧跟其后的就是讴歌的TLX，国产会进一步拉低售价，要是同时还能保证做出进口车的品质，那么未来TLX在国内的道路就会更加平直，而讴歌复制在美国的成功也不再是一场梦。
最后回答个问题：“讴歌=极品吗？”
答：讴歌极品，TLX也是极品，不懂它的人毫无感觉，懂它的人不离不弃。■
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