本文源自知乎 | 叁?总第0249期

作者：王皓暄

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前言：关于汽车的正向和逆向研发，平日里提及的很多，但这两个不同方向的研发究竟存在哪些具体的差别，可能很多人一下子也回答不出个所以然。昨天，车辙菌在知乎闲逛，无意中看到刚好有人讨教“正向汽车研发各阶段都包括哪些内容？就这个问题，其中有两个回答非常不错，遂分享之。本篇是汽车设计师王皓暄的回答。

我试着来回答一下吧。

1、市场调研、车型定位等阶段

每个企业具体怎么操作有很大区别，但是都是为了一个目的：开发一款什么样的车，包括了车型，大小，价位，适应人群，所需要功能等等你能想到以及想不到的东西，这块可能应该是类似市场部等很多部门联合确定的。在前期调研阶段，基本上正向逆向差不多，除非有很懒得企业，直接看市场上那款车卖的好，直接拿来抄那不说。

2、设计阶段

（1）通过市场调研得出了结论你需要一个什么样的车，会有一些硬性的要求，比如轴距，两厢三厢等很多硬性指标，以及造型上的风格方向。在这一步，正向逆向有所区别了。

（2）我推测正向（因为我之前的公司很多都是逆向，没做过正向）把设计要求出来之后就交给造型设计了，设计部门设计师就开始疯狂画图然后评审等等。逆向这块一般会根据调研的市场定位买几辆标杆车，然后进行拆解，拆解零部件，然后会把车身切割开研究内部结构，测量车身数据（这块可不是那种很LOW的那个皮尺就测量了，都是用激光扫描的设备直接把车辆数字化，扫描成点云数据）。工程部根据车身测量数据出一些硬点要求，比如H点数据，门缝数据，车身长度等等N多数据，然后根据这些数据提交给设计部门进行外观设计。

（3）其实很简单就是直接照标杆车的三视图，然后造型室直接在照片上做设计。概念设计完成了，也就是效果图阶段评审通过，会提交数字设计，也就是我做的这一块了（也有很多公司cas数据是设计师来做）。

（4）数字设计师根据项目组提供的准确的硬点数据，主要就是各种门缝线，车窗线，引擎盖分缝等等，在根据效果图制作数字模型。

（5）数字模型制作完成后会交给油泥模型。油泥模型首先由油泥模型师搭建骨架，就是根据车的外形做一个金属的架子，然后上面粘上聚氨酯泡沫，最外层糊上几厘米厚的油腻。然后上切削机，通过三轴或五轴切削机按照数字模型切削出一个车的模型（这块也是我在做，我太NB了！我这种人才怎么一个月才给不到3K，尼玛~）。这个模型还是较为粗糙，根据加工设备以及加工时间粗糙程度不同（你想想就一个圆形钻头还能加工多精细呀！在我使用的中测的“全手动”三轴切削机一般有几毫米的误差）。下面就是油泥模型师上场了，先把切削出来的模型进行光顺，然后设计师会和油泥模型师一起玩雕塑，毕竟前面的2d效果图还有计算机的3d模型总是没有实际的1：1的模型来的直观。把想修改的修改完，激光扫描上场重新扫描数据，然后把表面数据交给数字设计师，也就是本人了。最后一步根据油泥模型数据制作A面数据。

（6）把A面数据交给工程人员，做翻边呀、结构呀什么的，前期设计就完了。

（7）内部的结构设计正向逆向差别很大的，因为我不是工程的，只能简单的说下。正向就是你有什么需求，你开发什么样的东西，设计出符合的结构。逆向就是把车拆了，扫描别人的结构，如果不需要改动就不改动，如果有需要改动的就稍微改动一点，尽量不改动多。我们这边项目组典型每个人办公桌或者附近都能看到各种各样的标杆车的配件。因为需要量安装孔位什么的，还要参考别人零部件怎么设计，用什么材质等等。在非关键零部件都是直接抄，关键尼玛连抄都抄不像！一个拉手人家通用的中间是尼龙垫片，你非要用金属垫片，结果生产出来摩擦力很大，拉手不会弹，尼玛这不是坑我们下游SQA（我擦，我还干活SQA，太NB了！），你让我去找供应商解决，供应商杀过来给每个拉手中间喷点润滑剂，这尼玛半年后不还是不回弹？抱歉，吐槽太严重了！

下面的正向逆向差别就不大了，就开始生产了。汽车这个行业现在发展的太复杂太专业，几年时间也只是摸到一个皮毛，我所说的很多时候每个环节之间或者某一个名词是很专业的工作，这里也只是非常简单的说了一个流程。如果想投身汽车行业那就加油吧，虽然现在已经出来了，但是现在想想最爱的还是汽车行业呀！

如有不同观点，欢迎来稿来辩！

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