长江日报融媒体3月25日讯3月25日傍晚，武汉轮渡公司王家巷码头售票员王小利非常忙碌，在售票的同时，她正抓紧清点钞票，核对近日的账目，“轮渡马上停运了，对自己手头上工作要尽快做一个完结”。
　　今年44岁的王小利是武汉轮渡公司的老职工，在轮渡客运一线工作了20多年。因为工作流动大，她几乎在武汉各个码头都待过，但时间最长、最有感情的还是王家巷。
　　王小利说，前几天就知道码头轮渡将停止运营，她特别想发个朋友圈。刚在手机上打出“聚散终有别”几个字，心里一酸，眼泪就不自觉掉下来了……


　　3月25日早晨8时44分，武昌曾家巷码头，一位乘轮渡过江的市民关注轮渡停运通知。 记者苗剑 摄
　　去年12月15日，市委市政府发布《武汉长江和汉江核心区港口码头岸线资源优化调整总体方案》，部署两江核心区港口码头岸线资源优化调整工作,王家巷轮渡码头被纳入这次优化调整被拆除码头之一。王家巷码头将在3月27日“关门谢客”。
　　3月25日晚，长江日报记者探访王家巷轮渡航线当日的最后一班轮渡。


　　3月25日早晨8时59分，武昌曾家巷开往汉口王家巷的过江轮渡上，一位市民倚在窗边吹着江风。 记者苗剑 摄
　　王家巷码头119岁
　　王家巷码头位于江汉区沿江大道江滩8号。25日傍晚，夕阳西下，码头牌坊上，鲜艳的五星红旗迎着春风高高飘扬。 “武汉轮渡王家巷码头”9个蓝色大字鲜明夺目。码头牌坊正对着民权路，民权路两侧是和平社区和王家巷社区，附近是汉口最大的灯具广场——汉来灯饰广场。
　　王家巷码头轮渡起源可上溯至119年前。
　　据有史资料记载，1900年，清人冯启钧购置“利江”蒸汽机轮船，以“利记”公司之名开辟1条从王家巷到武昌汉阳门的轮渡航线，揭开了武汉轮渡历史的首页。
　　此后，王家巷码头历经浮沉，上世纪三十年代中期轮渡初具规模，但接踵而至的战乱，让轮渡发展停滞。至解放前夕，王家巷码头、渡轮均破败不堪。解放后，在各级政府的关怀下，轮渡恢复生机。1954年2月11日，恢复汉口王家巷至武昌曾家巷航线。进入新世纪，王家巷码头、轮渡由此迈进了一个新的发展时期。
　　武汉轮渡公司副总经理张德胜告诉长江日报记者，2012年，市政府把王家巷码头改造纳入为市政府办的十件实事之一，投资3000万元修建了栈桥。“原来市民从轮渡下船后，自行车、电动车都要走江踏子（台阶），有居民需要扛着自行车，十分不方便，栈桥解决了这一难题。”
　　王家巷码头的栈桥是长江中上游比较先进的码头设施，可以根据水位的落差，自由升降，方便市民电动车、自行车和摩托车的通行。
　　王家巷码头售票员王小利告诉长江日报记者，目前，王家巷码头每天的客流量在300人左右。
　　从王家巷出发的轮渡，可以到达长江对岸的曾家巷和月亮湾。轮渡先下水航行不到10分钟停靠曾家巷（万达广场、蓝湾俊园），再继续下水开往月亮湾（徐家棚、杨园），耗时大约10分钟。最后，由月亮湾上水航行20分钟返回王家巷码头，便完成了一个来回。
　　武汉轮渡公司负责人告诉长江日报记者，王家巷至曾家巷、月亮湾码头是客轮“江城4号”，自从2011年4月投入运营以来，8年来共接送乘客2000万人次。
　　在王家巷码头“关门谢客”的前几天，武汉轮渡公司正式划入武汉旅游发展投资集团管辖，这也标志着武汉码头的功能重心转移，从原来单纯的轮渡客运转变为旅游轮渡。


　　3月25日早晨9时02分，武昌曾家巷开往汉口王家巷的过江轮渡上，乘船市民准备到站上岸。 记者苗剑 摄
　　当日最后一趟班轮只有9人乘坐
　　25日晚7时整，随着一声鸣笛，“江城4号”准时从王家巷码头出发，这是当天最后一趟班轮。
　　长江日报记者看到市民从候船区鱼贯而入，一共有9人乘坐这趟末班船，其中有5人是推着电动车上船。
　　“王家巷码头要拆了？”在汉来广场打工的刘其斌说，“我每天都要坐轮渡过江”。刘其斌家住徐东一带，在汉口打工，主要帮汉来灯饰广场老板送货包安装灯饰，平时必须骑电动车。“到月亮湾那边的直达公交车不多，长江大桥、长江二桥走不了电动车，坐轮渡很方便，不到半小时就能到江对岸。”说着，便望向窗外波光粼粼的长江，表情渐渐平静了下来：“不过码头拆了，江滩视野开阔了，也挺美挺好的。以后我改从武汉关码头过江，绕一下也行……”
　　66岁的杜华兆1977年在武昌裕华纱厂上班，2011年退休。他告诉长江日报记者，现在经常坐轮渡到汉口，他的很多亲戚都在王家巷一带。杜华兆回忆，解放后为不浪费资源，轮渡公司成为社会公益事业，为了方便纺织工人上下班，港口直达曾家巷附近的纱厂，“那时候纱厂工人还有坐船证，坐船不要钱。在那个时代轮渡很方便，是人们的重要交通工具”。
　　56岁的童小汉和妻子家住汉口，在青山开了一个50平方米左右的副食店，名为“汉娇便利店”。10年来，夫妇俩每天都乘轮渡去做生意，每周还会到汉正街打货两三次，进一些副食和像手套这类生活用品。
　　得知王家巷码头要拆除，原本在轮渡二楼吹着江风的童小汉很诧异，便去船下一楼跟妻子说这一新变化。童小汉对长江日报记者说，虽然自己今后没有以前方便了，政府这样做，肯定是为了江滩清洁干净，城市更加美丽，他还是支持。


　　3月25日早晨8时50分，武昌曾家巷码头，上午最后一班开往王家巷的经停轮渡即将到站，趸船工作人员坚守岗位。 记者苗剑 摄
　　船长：36年驾船见证武汉的变化
　　56岁的船长芦建国满脸肃穆，日久风水雨打，脸庞很干裂，黑头发夹杂不少白发，少有笑容。坐在高高的船长位置，眼睛盯着前方，偶尔与长江日报记者搭话，才把脸转过来。
　　一旁在开船的是他的徒弟船工林刚，很少插话，聚精会神。
　　芦建国前些时就知道这条航线马上停运，内心很平静，“王家巷退出历史的舞台，是城市发展的需要”，但言语中还是有阵阵留恋。
　　芦建国介绍，他1981年读武汉市公用技工学校轮渡分校，1983年毕业后进入轮渡公司，先后在轮渡公司干了36年。9年前，他调到王家巷码头，开始跑王家巷至曾家巷、月亮湾航线。
　　芦建国说，原来这趟船线生意特别红火，经常满载，那时候两艘船两岸对向开，后来随着城市交通的快速发展，坐船的人越来越少，只留下一艘船，也就是“江城4号”，从王家巷码头至曾家巷码头、月亮湾码头，他们一共12名船员，分两班，“现在除了上下班时间段人多点，平时每趟也就是二三十人”。
　　芦建国说，这些年来，他每天穿梭长江两岸，亲眼目睹汉口、武昌城市的发展变化，一座座高楼在他的眼皮下拔地而起，“码头减少后，江面视野更开阔美观了”。（记者汪文汉 陈智 陈静茹）
　　【编辑：付豪】
　　（作者：汪文汉 陈智 陈静茹)