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汉产氢能发动机性能国内领先,已装配在武汉和大同的公交车上
2019-03-26 22:07:00
来源: 长江日报
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2019年3月26日,雄韬氢雄燃料电池科技有限公司,工人正在流水线上组装产品。每20-30分钟,这里就可下线一台产品,这一汉产氢能发动机,已经装配在武汉和大同的公交车上。 记者郭良朔 摄
长江日报融媒体3月25日讯 (记者康鹏 通讯员张敏)“额定功率45千瓦的氢燃料电池,动力相当于1.5L的燃油发动机,可轻松带动小轿车开到120-130公里/时的速度,带动10米长的公交在平路上跑到80公里/时。”3月25日,雄韬氢雄燃料电池科技有限公司副总工程师江洪春介绍。
目前,雄韬氢能源产业园已建成投产,成为国内前三的燃料电池研发、生产机构,拥有近百人的研发团队。
3月25日,武汉开发区东荆河路,氢雄公司的车间里灯火通明,工人们正在流水线上组装产品,“每20-30分钟,这里就可下线一台产品。我们已经具备了年产5000-10000套燃料电池发动机的能力。”江洪春介绍。
2019年3月26日,雄韬氢雄燃料电池科技有限公司,一氢能发动机成品在展柜里,该发动机长83公分,宽52公分,厚35公分。目前,这一汉产氢能发动机,已经装配在武汉和大同的公交车上。 记者郭良朔 摄
现场,工作人员向记者展示了氢能发动机成品:长83公分,宽52公分,厚35公分,重112公斤,像一个带进气管的银色行李箱。目前,这一汉产氢能发动机,已经装配在武汉和大同的公交车上,并上路运行。
“这一燃料电池的发动机体积比功率密度达到381瓦/升,在国内同类产品中处于领先地位。下一步,我们还将开发额定60千瓦的氢能发动机,可用于12米长的公交车、或中型卡车上。”江洪春表示。
“在燃料电池中,氢气与氧气通过催化剂发生化学反应,产生电能,这一过程只产生水,没有污染物排放,能效达45%-60%,超过内燃机的30%。加气快、续航里程长,无排放,氢能汽车是新能源汽车的重要发展方向。”江洪春表示。
他认为,目前,制约氢能汽车发展的,一是加氢基础设施不足,有车也没地方加氢;二是成本太高,一个发动机的价格,动辄数十万元,比一台轿车还贵,加氢的价格,是油价的2倍以上。
而在未来,这些情况都将得到改变。今年全国“两会”《政府工作报告》明确提出,推动加氢设施建设。很快,国内就会出现一大批氢能乘用车,氢能汽车将迎来大发展,武汉拥有大批整车厂,又有一批氢燃料电池企业,还拥有加氢站,在这一领域已具有先发优势。“我们将进一步加大投入,加紧部署,助力武汉打造新型氢能城市。”
【编辑:朱曦东】
(作者:康鹏)
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