长江日报融媒体3月26日讯最新专题调研结果显示，武汉“一芯驱动”新的一翼开始发力，人工智能企业已超过40家，企业研发人员超3000名，近3年研发投入超过4亿元，年均复合增长率达到98％以上。


　　武汉造无人船为东湖画像
　　近年，小米人工智能总部、海康威视、科大讯飞等项目陆续来汉落户。今年上半年，武汉将出台推动人工智能产业发展的专门方案。预计到明年，武汉人工智能产业产值将超过100亿元，为其他产业赋能规模超过1000亿元，成为一个新的产业集群。
　　两年前，公司生产的便携式无人智能船，完成了东湖水下3D地形图，为东湖“画了像”。近几年，公司先后为三江源水域、长江中游牯牛沙水道航道、丹江口水库及非洲部分水库“画像”。


　　楚航团队运用无人船对三江源水生态环境进行监测
　　近日，武汉楚航测控科技有限公司技术总监李志远骄傲地告诉长江日报记者，武汉在无人智能船的核心技术上，无论是智能控制、测绘导航还是船舶制造，都有着技术优势，都有着全国领先的优势。
　　苦心研发智能船，8年“砸下”数千万
　　武汉楚航早在2012年，就研发出国内首台无人智能船水域测量机器人。
　　8年前，李伟、刘勇、李志远、许建雄等来自武汉大学、华中科技大学、武汉理工大学的创业者，共同组建了武汉楚航，专注于无人智能船的研发，并迅速成为国内无人智能船领域的头部企业。
　　“无人，并不等于智能。”李志远说，行业里还有遥控的无人船、无动力拖拽式的无人船，能够做到智能航行并能真正应用于水质监测、水文测量、应急救援的企业，在国内还不多见，“无人智能船的技术门槛高，需要有着船舶制造、测绘导航、嵌入式编程等众多学科的跨界整合，前期的投入巨大”。


　　无人船对高原湖泊进行监测
　　“团队之所以领先，是因为国内外做民用无人船的并不多见。”楚航研发经理许建雄从武汉大学测绘工程专业毕业后，进入了国家海洋局工作，2011年在大学室友李志远邀约下辞职回汉，他说，“看好无人智能船在水文、水生态领域的优势，加入了团队”。
　　许建雄说，团队在无人智能船领域用了8年时间，这也是团队成员最好的年华，尽管市场尚未成熟，研发投入还远没有达到收获期，但是他们不后悔，把无人智能船当作是一辈子的事业。
　　李志远透露，楚航现在的收入来源主要是靠测绘服务，团队用高铁、隧洞等工程的测绘服务获得盈利，投入到无人智能船的研发，才得以让团队支撑下来。
　　8年时间，投入了数千万的研发费用，虽然也曾获得过800万元的天使融资，但对于公司的投入来说，远远不够。
　　据了解，几乎与楚航同时进入无人智能船“赛道”的珠海云洲，近期又完成新一轮融资4亿元。


　　武汉楚航测控生产的系列无人船展示品
　　李志远告诉长江日报记者，水环境会日益得到社会重视，这是组团创业的初衷，不过，一路走来，也曾产生过疑虑。
　　前几年，团队也曾考虑过转型，进入无人货船领域，但是经过商讨后，团队还是回到水环境监测上来。楚航的技术优势也可以用到无人货船上，但是投入巨大，并且市场更加不明朗，而水环境的监测和治理的市场需求迟早会爆发。
　　年初，武汉楚航就接到30多条无人智能船订单，同比增长超过200%。
　　可可西里的湖泊，也用智能船“画过像”
　　“巴东水布垭水库全省最深，东湖底部地形平坦，大渡河难渡，因为它流速快、礁石多。”李志远历数测量过的河流、湖泊，水底的情况就像印在他的脑里，如数家珍。


　　汉产无人船对大渡河进行水文监测
　　近日，长江日报记者走进武汉楚航的生产研发车间，看到应用于水环境监测、水文测量、应急救援的多款产品。
　　“让水患变水利，前提是要了解水，科学地运用水。”李志远说，可以通过测量来及时修正航道，防止船舶搁浅；了解湖泊底下的地形，可以提前做准备，科学调度洪水；及时了解水质变化可以为科学治理提供依据。
　　传统的水文测量和水环境监测多是依靠燃油船进行，船体较大，效率较低，有些复杂水域不能前往。
　　相比传统的水文测量及水质监测，无人智能船有着绝对优势，传统的测量船，体积大、容易搁浅，在一些有回流、暗礁、疫区的特殊水域作业，存在风险；传统的水质监测也存在取样条件有限、对污染源取证困难等局限。
　　许建雄向长江日报记者展示了该公司刚推向市场的“小型便携无人船——CH10”，这是一款面向小型湖泊进行水环境监测的小型无人智能船，放在水上就能自动测量，一键操作，放在汽车后备厢托运，对水质采样无盲区，并能够通过对水下环境的扫描，锁定水下排污口。
　　许建雄说，环保监测人员在作业时，对湖泊的取样极为有限，人工取水样极为繁琐，有些直接通向湖中央的排污管道，也较难发现。
　　“小型便携无人船——CH10”搭载水质传感器等设备，在设定航线水上航行四小时后，可自动返回，传回监测的水质数据及水下异物、流速等数据，就可以锁定污染源头。
　　许建雄指着研发的无人智能测量艇“博浪者”和无人智能测量船“冲浪者”说，两年前，就用这一艇、一船，完成了对东湖水下地形及湖岸线的测量，建立了东湖的水下3D地形图。
　　去年5月，该公司生产的“踏浪者”号便携式无人智能船，在我国首次高原河湖生态环境精准监测中成功应用。该船搭载声呐、水质采样等多种测量设备，对可鲁克湖的水环境、湖泊及周边生态环境进行了快速精准的监测，“踏浪者”号因此登上央视新闻联播。


　　汉产无人船对高原河湖的生态环境进行精确监测
　　许建雄介绍，高原湖泊的水生态监测，无人智能船的优势更加明显。高原湖泊受地质构造影响，浅滩较多，大型船只很难作业，并且燃油船在高原稀薄的氧气条件下，很难正常作业，也不适用于高原湖泊脆弱的生态环境。
　　近年来，武汉楚航研发生产的无人智能船，先后为三江源水域、长江中游牯牛沙水道航道、汉江丹江口水库、可可西里库赛湖、澜沧江糯扎渡电厂、金沙江溪洛渡库区、大渡河、深圳市水库及非洲部分水库等“画像”。
　　国家保护水生态，无人智能船迎来爆发期
　　“从全球来看，无人智能船在民用领域的发展也不过20年。”李志远说，从全国来看，销量最大的公司，8年总销量也仅有百条船。这是一个尚未成形的市场，连行业竞争都谈不上。近两年，国家大力推行水生态保护，无人智能船的需求在快速增长。
　　“绿水青山就是金山银山”，水资源是宝贵的财富，保护、开发利用和防治水患，需建立在了解江河湖海的基础上，需要建立江河湖海的大数据。
　　楚航团队对“水域大数据充满想象，这也是团队最终的梦想”，无人智能船只是获取水域数据的工具，它让水域数据的获取更加高效，也让建立水域数据库成为可能。
　　李志远说，“哪条河水质变好了，哪座水库的淤积需要清理了，一张图上可以看得清清楚，及时发布预警信息”，可以通过对水域的及时测量，了解各个水域的水文、水质变化，为精准调控和科学治理提供全面的数据支撑。
　　“今年是无人智能船的爆发期，受益于国家对水文、水生态的监测管理需求，无人智能船的市场需求呈现规模化的需求。”
　　无人智能船的大规模应用，会让水域的大数据库成为可能，“这个数据库可能比无人智能船更具有想象空间”。李志远说，对楚航来说可能这个目标还比较遥远，可能单靠一家企业也难以完成，这需要全社会的广泛认知，但是楚航愿意长期致力于水域数据的采集，也相信会有这一天。
　　长江日报记者发现，武汉在无人智能船领域有着先发的产业应用优势，涌现出南华工业、武汉楚航、绿湾等企业，武汉大学、华中科技大学、武汉理工大学等高校及科研院所，在测绘、遥感、人工智能、船舶制造等方面有深厚技术沉淀。但总体而言，武汉企业在民用领域的市场规模并不大，珠海、合肥等地企业正在形成规模，发展迅速。
　　李志远说：“武汉在无人智能船领域应有产业思维，提前布局规划，抓住机遇，先发优势做成先导产业，就像无人飞机，在发展初期，很少有人能想到会做成如今这样庞大的市场。”（记者 贺亮 图片全部由公司供图）
　　【编辑：叶子】
　　（作者：贺亮)