28日，周日，晴。
　　迎着初升的阳光
　　一辆蓝绿白相间的电车
　　在山南段飞驰转圜
　　跑起了闭环线路


　　电车一路沿着金山大道站跑至市民之家站，绕了一圈再回到了金山大道站，一口气跑了近18公里，车辆时速在25-30KM/h之间，是普通公交车的1.5倍，每逢到站充电30秒，再迅速奔向前方。
　　这一天，黄石现代有轨电车山南段首次进行全区间带信号联调试车。
　　从建设阶段向试车阶段过渡


　　这次试车释放了一个重要信号，黄石现代有轨电车将从建设阶段过渡迈入联调试车阶段。
　　事实上，随着“年底通车”目标时间节点的靠近，黄石现代有轨电车的大规模建设阶段正逐步进入收尾阶段。
　　翻开黄石现代有轨电车建设倒排工期表，可以看到所有工程建设，基本一一按照节点推进。建设战线最长的轨道铺设，即将在本月底完成全线贯通；运营要求较高的信号建设，其硬件安装也已完成85%，软件调试正在同步进行……
　　对于市民来说，最直观的感受是大型建设基坑在减少，精细化建设施工在增多，“绿”了的磁湖路，“靓”了的苏州路，电车元素让人耳目一新。
　　与之相对的，电车的联调联试正紧锣密鼓地展开。8月15日，“小火车”就在山南跑了起来，从金山大道站一路跑到了鹏程大道站，进行区间调试，每日测试调整近百个参数。
　　8月28日，山南区间带信号全线联调试车启动。在试车的首班车上，黄石现代有轨电车项目各个参建单位负责人端坐之中，他们专注于车辆行驶的各个细微表现，时不时互相讨论一番，召开了一个车轮上的现场办公会。
　　平稳舒适的乘坐体验让这个严谨基调的现场办公会有了几分轻快，但当讨论到接下来的分段联调试车，大家的神经不禁都崩了起来。


　　从分段调试到联调联试整合


　　“山南区间联调试车只是整个有轨电车联调联试的开始。”市城发集团有轨电车项目工作专班负责人胡振宇说，接下来黄石将陆续启动各个标段的区间全线带信号联调试车。


　　除了已经启动联调试车的山南段即3标段外，剩余的1标段和2标段的联调试车，分别将在9月初和9月中旬启动，各个标段将独自完成单调和局调，分别达到试运行的条件。
　　所有这一切工作都是为了10月1日的全线联调联试做准备，也就是通俗说的“试运行”。不少市民认为试运行就是可以乘坐使用有轨电车了，这其实是个误区。
　　试运行是不载客运行，是由建设单位组织、运营单位参与的全线带信号联调联试。有人要问了，既然进行了分段联调试车，那么为什么还要联调联试呢？
　　“因为有轨电车是一个系统性工程。”胡振宇介绍，单调和局调只能解决单个问题，是为了整体联调联试做准备的，整体运营时对于供电、调度、信号的要求与分段调试决然不同，更需要统筹考虑。
　　黄石现代有轨电车采取分段联调试车+全线联调联试的方式，就是要充分调试试车，确保电车供电系统的稳定性、轨道的平整性、通信信号的准确性等各项指标稳定达标。
　　与此同时，试运行也是驾驶员熟悉实操，掌握路线情况的一个过程，国家规定驾驶员拿到P照后，需要实操超过1000小时方能正式上岗，试运行正是为驾驶员们的实操训练期。
　　“驾驶员包括调度员已经在岗实训。”黄石现代有轨电车驾驶员队长常子豪说，接下来他们将在联调联试中展开轮流训练，让驾驶员们能够迅速熟悉路线，适应有轨电车驾驶员身份，为市民提供高质量电车乘坐体验感。


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