如果您经常打专车的话，可能已经发现了：最近，不管是打滴滴，还是优步，或者是神州、易到，跟以前相比，不光优惠补贴少了，价格还上涨了一些。事实上，从上个月开始，这几家网络约车平台，在国内多个城市，不约而同地开始涨价。而在以往，我们更熟悉的是，它们彼此之间，比拼补贴力度、大打价格战。那么，这是否意味着，网约车市场竞争 " 烧钱 " 模式，就此将告一段落呢？

价格悄然上调专车补贴减速

今年 28 岁的段莹，是北京市中关村一家公司的职员，家住在立水桥，从家到上班的地点大概有 18 公里的路程，原来她大部分时间都是乘坐地铁出行，但是因为方便优惠，从 2014 年底她就开始经常采用不同的打车软件约车上班，补贴后平均单程 30 多元就可以了，但是最近她发现打车价格开始上涨了。

北京乘客：现在好像是充 100 返 50 了，就相当于其实就是七五折了，不是以前不是以前的五折了，那相当就是我以前 60 块钱的话，那相当于就是要将近五十块了，就从以前的 35 块就变成了将近 50 块，就可能贵了 10 块钱左右这样的一个差距。

记者简单统计了一下，在北京、上海等地，滴滴出行的价格涨幅在 30% 左右，每公里上涨了 0.3 元到 0.6 元。

而在广州地区，滴滴快车、Uber、神州专车都存在不同程度的涨幅，大约在 20%-30%。但在接受记者采访的时候，滴滴出行的相关负责人，并不承认有主动涨价的举动。

滴滴出行政府事务部高级总监凌亢：首先滴滴没有刻意的进行全国所有的城市进行涨价，我们的价格每个城市的价格，有的城市是涨了一点儿，有的城市是降了一点儿，我们的价格完全是按照市场的供需的平衡来制定的，通过算法通过大数据来制定出来的。

记者注意到，本次国内几大网约车平台，不约而同地一起调高了打车价格，那么这是否是几家的统一约定呢？对此滴滴出行相关负责人予以了明确否认？

滴滴出行政府事务部高级总监凌亢：那肯定没有，如果大家一起调价，这个是违反法律的，肯定不是这么回事情，我觉得有可能还是市场的行为吧。

互联网专车的兴起，就是开始于超低的价格，和花样繁多的优惠补贴，带来的吸引力。几乎可以说，" 烧钱 " 正是这个行业，在这么短的时间里，迅速火起来的一个法宝。

" 拼价格 " 将转向 " 拼服务 "

那么，如果真的降低补贴、提高价格，告别了 " 烧钱 " 模式，互联网专车市场还能继续火下去么？

数据显示，目前打车软件市场仍处于赔本赚吆喝的状态。今年初，几家公司分别公布了 2015 年的财务信息。

Uber 官方透露在中国一年亏损 10 亿美元； 滴滴虽未公布数字，但有媒体粗略计算其 2015 年至少亏损 100 亿元；而神州专车的 IPO 文件中显示，其 2015 年亏损 37 亿元。

滴滴出行政府事务部高级总监凌亢：所谓的烧钱是市场推广的一种行为，随着这个市场用户说被教育也好，是大家全社会都认为网约车，是一个非常好的一个东西以后，慢慢慢慢大家都认同了它的价值，我觉得这个价格或者价值会回归到它的本质的，它应该是多少钱的这个位置。

易到总裁彭钢：对一个平台来讲，它要正常的运营，这头是乘客这头是司机，它两头要保持一个平衡它不可能的事，长期无限制烧钱和亏损下去，这个模式也支撑不住。

据统计，在国内的专车市场上，滴滴占据了 87.2% 的份额，其他的市场份额则由 Uber、易到、神州专车等企业平分。在专家看来，前期通过 " 烧钱 " 模式，圈地竞争已告一段落，而如何巩固自己的地位，提高盈利率将是各家网约车平台的主要任务。

互联网交通出行研究中心高级分析师张旭：目前几家企业就是在经历了前期的大规模的价格战之后呢，现在逐渐地向服务进行转变，就是从价格补贴向服务补贴进行转变，开辟更细分的市场。