事实上在公布8月份销量之前，长安一直背负着不小的舆论压力，这家在去年实现自主品牌产销双双破百万的车企在今年遭遇到了瓶颈，尤其是一些关键数据上并不好看。

不过在近期面对媒体时，长安汽车股份有限公司副总裁（参配、图片、询价）龚兵并没有显示出过多的焦虑，因为从最新的销售情况来看，长安正在走出上半年的低谷。

数据显示，今年1-8月，长安品牌乘用车共销售78.4万辆，同比增长17.8%，尤其是在8月，几款主力车型的销量均取得了快速增长，此前被人诟病的CS75在当月实现销售1.5万辆，同比增长16.4%，环比增长则高达122.9%。

在龚兵看来，2016年是长安汽车的产品小年，随着明年旗舰车型CS95、换代睿骋（参配、图片、询价）换代睿骋CC以及另一款重磅车型的陆续上市，长安也将迎来一场翻身仗。

不久前刚刚结束的成都车展上，1.0T版本悦翔V7（参配、图片、询价）的发布使得长安在小型化、轻量化和智能化的三大核心战略布局中迈出了重要一步，而一向坚持正向研发的长安在不断收获关键技术的同时，也在不断向合资品牌施加更大的压力。

“经过这几十年的发展，自主品牌正在进入3.0时代，其实我们在技术上已经不亚于韩系车。”龚兵坚信，在做好品质的基础上，超越它们只是时间问题。

赶超合资 从韩系车开始

8月15日，长安汽车比去年提前半个月完成了旗下自主品牌乘用车销量破百万的目标。

龚兵告诉记者，尽管自主车企总是各领风骚三五年，但通过产品研发、制造、销售以及全体系能力管控等方面的长期积累，长安虽不敢说永远保持在第一，但有信心稳定在第一阵营。

据龚兵透露，长安每年都会将销售收入的5%用于各类研发，截至“十二五”已累计投入490亿元，并先后在重庆、北京、河北、合肥，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律建立起了全球研发格局，可以实现24小时不间断的协同研发。

“如今，长安汽车的产品质量已经完全达到合资水平，甚至部分可以超过合资。”对于长安的品质，龚兵显得非常自信。

国家信息中心的一份统计显示，目前我国在5-8万价格区间的SUV产品中，自主品牌的份额高达83.3%。“在10-15万的区间中，同价位的自主SUV正在和同价位的合资轿车进行激烈竞争，这是一个非常大也是非常积极的变化。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明（点击查看最新人物消息）表示。

在业界看来，随着自主品牌进入快速发展期，以往韩系车在性价比上的优势正在渐渐消失，而自主品牌超越韩系似乎正变得更加触手可及。

“自主品牌发展了几十年，目前应该讲已经进入到了3.0时代。我们现在有决心也有能力赶超韩系车，而且从现在自主品牌的性价比和设计来看，我觉得我们的技术完全不亚于韩系车，超越它们只是时间问题。”龚兵表示。

以“退”为进 长安不急攀高

从今年开始，许多自主品牌开始了新一轮的产品摸高，不过对于这一细分市场，长安始终保持着冷静与谨慎的态度。

龚兵认为，以自主品牌现有的能力，无论从研发、渠道能力还是综合管理能力上，想要支撑起20万元以上的轿车细分市场仍然有些困难。“消费者还没有到能花20万去买国产轿车的阶段，这个自然规律短时间内并不容易被打破。”

不过在他看来，先把中低端产品的基础打好，然后再根据市场情况推出高端产品，这并不妨碍未来长安朝着20万元级别车型进阶的布局。

“眼光看着远方，脚步要迈在前面，一步一步的走好当下的路，这是我认为长安比较合理的高端化路径。”

针对当前火热的SUV细分市场，龚兵所持有的观点更为冷静和客观，SUV相对于轿车来说终究是高油耗的代表，在国家日益强调节能减排，以及碳交易越加严格的背景下，他预计到2020年，SUV的热浪将基本平息。“企业不得不考虑小型化、小排量的问题。”

而这也是长安选择在成都车展期间推出悦翔V7 1.0TGDI车型的重要原因。作为自主品牌中第一款量产并装车的1.0T发动机，其最大功率85kW，最大扭矩172N•m的参数已经可以媲美不少1.6甚至1.8排量的机型。

据悉，这套全新动力总成未来将逐渐替代现有1.6L自然吸气发动机，并与1.5T发动机成为长安未来产品线上的核心动力总成。

龚兵同时强调，长安现在对于SUV的产品布局，既适应当前市场的趋势也符合长安当年的战略，但长安并不会过于倾向SUV车型，未来仍然会通过SUV和轿车两大领域共同进步，以支撑起整个长安品牌的均衡发展。

后记：

“一个企业好比是一个人，能力总是有限的，虽然我们什么都想做，但还是得分出轻重缓急来。”在这个略显浮躁的车市大环境中，龚兵的观点显得异常冷静，包括对于高端车型的打造上，长安同样展示出了稳妥不冒进的态度。

不过一个不容回避的客观事实是，当前大多数的自主品牌尚不具备成本竞争力，只赚了吆喝却没有赚到钱，而这也是包括长安在内诸多自主品牌在下一阶段需要去着力解决的最大难题。