4月27日，由长城会和腾讯汽车共同承办的“AI”生万物·全球未来出行峰会在北京举办。活动现场，四维图新高级副总裁景慕寒明确表示，自动驾驶代表着未来。

在他看来，自动驾驶会成为未来非常重要的出行方式，要做到本地化的自动驾驶是时间问题不是技术问题。但他同时也强调，自动驾驶的实现是循序渐进的过程，距离实现还有相当长的一段时间。

他认为，自动驾驶可能先会从有限的场景下，比如说物流或者是特定的区域、特定的线路，逐步到封闭的高速公路，最后才会应用到城市交通路况中。

以下为发言实录：

景慕寒：大家好！四维图新虽然不直接做共享出行或者是自动驾驶，但是我们的产品助力于这些产品的服务。我们产品涵盖三方面：一是大家熟知的地图导航，提供实时交通的信息提供能力；二是车联网平台、内容服务，让出行变得更美好；三是自动驾驶，我们有自己的高精度地图和高精度定位，属于自动驾驶中的一个不可或缺的环节。四维图新将通过这样的服务组合，不仅服务于现在的共享出行的运输工具，也是对未来无人驾驶的良好布局。

去年，四维图新完成了芯片方面的收购，这样我们就从硬件到软件，一直到服务层面，形成了一个完整的解决方案，希望能够更好的帮助出行，让出行变得更加美好。

自动驾驶代表了未来的趋势，对四维图新来讲，我们过去做的传统的地图是为了更好的支持传统的交通方式，包括现在的出行模式，我们跟滴滴有很深入的合作。面向未来，共享出行的下一站、车联网的下一站就是自动驾驶，我认为自动驾驶会成为未来非常重要的出行方式，所以四维图新也会顺应趋势的发展，现在公司的定位已经变成了以自动驾驶为核心，我们叫自动驾驶的大脑。我们从车联网到地图、到芯片，形成了一个组合，能更好的服务自动驾驶。自动驾驶代表着未来，公司也是为未来整个行业的发展做准备。

自动驾驶到实现还有相当长的一段距离，这个过程中共享出行就成为了非常重要的方式，有助于缓解交通拥堵的压力。以日本为例，国家不大，但因为地铁特别发达，所以即便车辆的保有量很高，出行却不会有这么大的矛盾。

在中国，共享出行和公共交通的改善需要同时优化。比如说北京的公交车道，即使在早晚高峰期间相当程度上也是空闲的，这使得本来就紧张的道路资源更加浪费。是不是可以循序渐进的引入一些政策？现在各个地方都在做智慧城市的规划，这些是不是能联动起来？这些都需要综合起来，才能对城市拥堵有比较好的改进。

不过，中国目前的城市特性和道路交通设施的特性，并不会影响自动驾驶在华的进一步发展。道路再复杂，由于整个社会的进步、智慧城市的发展、技术的进步，这些问题就不是问题了，但是需要一个相当长的过程。这个过程当中，自动驾驶的实现是循序渐进的过程，可能先会从有限的场景下，比如说物流或者是特定的区域、特定的线路，逐步到封闭的高速公路，这是比较容易实现的。

中国的道路情况相对复杂一点，需要更多个传感器应用和技术的提升，在城市道路的规划才跟自动驾驶融合起来。大家提雄安新区的时候，比较容易让自动驾驶落地，因为在做城市规划的时候把这些新的东西考虑进去了，在中国的实际状况来看，要做到本地化的自动驾驶是时间问题不是技术问题，需要稍微更长的时间，我对这一点是比较乐观的。

现在共享出行还是以传统的运营方式为主，这种情况下传统的导航地图更重要的是实时交通数据的应用。以滴滴为例，对四维地图的需求体现在一方面可以对路径进行更好的规划，第二方面是在接乘客时有更精细的地图，比如说地图的制作和以前相比有更高的要求。比如说小区有一堵围墙，造成了你在围墙内和围墙外有截然不同的两种效果，所以我们会把地图做得更加的细致，满足滴滴这种共享出行工具的需要，这对地图精细化有更高的要求。到自动驾驶的情况下，对高精地图才有明显的需求，现在还谈不上。

目前，我们也在和一些共享出行商谈合作，这个合作不是集中在简单的地图层面，而是在车联网的层面上。四维图新已经不只是做地图了，而是做车联网、做自动驾驶的公司了。我们在跟一些共享出行商谈合作，也是面向租车、共享出行，提供既有利于租车体验，同时也让租车公司有更好的管理风控工具，这是大家正在探讨的如何落地的点。