武晚传媒·武汉晚报11月15日讯（文/图 记者张全录）眼下，骑共享单车出行已不再是年轻人的专利，骑着靓丽的共享单车逛公园、逛菜场的老年人正日益增多。昨天，记者综合在汉多家共享单车企业的统计数据发现，武汉已有数十万中老年人注册、骑行共享单车。有桩公共自行车车小蓝，不再是老年用户的惟一选择。

昨天上午9点，记者在江岸区惠济路沿线采访发现，不少老年人骑着共享单车穿梭在马路上（如右图）。在武汉会议中心门口，市民陈师傅告诉记者，他虽然退休近十年，但身体一直很健康，自己也有辆自行车，但不能随骑随停。现在他为了骑共享单车，换了智能手机，屏幕大，字号也调大了，用起来很方便。

在惠济路菜场门口，记者遇到了一名骑共享单车的66岁的婆婆，她告诉记者，在共享单车刚刚面世时她就注册了。现在，她每天骑车去解放公园晨练，之后去惠济路菜场买菜，然后再骑行回家。3个月，只需付5元使用费，简直跟免费一样。

摩拜单车武汉地区公关经理吴先生介绍，摩拜主流客户是年轻人，但目前，武汉市域范围内，50岁以上的摩拜单车注册用户已经超过了20万人，60岁以上注册用户也有近10万人，且这一数量还在增长。另外，记者从小黄车等单车企业了解到，老年注册用户的比例正在攀升。

采访中，多名共享单车的老年用户表示，之前也曾用过有桩的公共自行车，当时刷卡骑行，操作虽方便，但取车、还车非要找固定的点还。有时候，为了骑行1000米，却要多走几百米去还车。想想就放弃了。

在市城管委的一次意见征询会上，湖北省统计局副局长、中南财经政法大学教授叶青就表示，既然市民解决最后一公里有了更受欢迎的方式，那么政府主导的公益性的公共自行车也就完成了相应的使命，到了该功成身退的时候了，这个行业应该还给市场，政府则完全回到监管者的角色。

采访中，也有市民建议：政府应带头，把自己主导的公共自行车，在投放数量上进行控制，在共享单车商业运作成熟后，适时将公共自行车退出。

事实上，政府部门也收到过类似建议。市政府参事胡全志表示，在共享单车形成绝对优势且饱和的前提下，公共自行车可以考虑改变原有模式，以兼并或者转让的形式实行市场化运作，政府可以将重心放在强化监管上，控制总量，减少成本，实现管理上有规范，有进入、退出机制。