冬天是共享单车的淡季，寒风凛冽，愿意骑车出行的人就会下降。其实，对于共享单车整个行业而言，入冬模式也已经开启。

这段时间，继悟空单车、酷骑单车、町町单车倒下后，能见度颇高的小蓝单车（bluegogo）也传出用户押金难退、公司人去楼空的消息。一度光鲜的链条卡壳了，既让下游的消费者经受着提现困难，也让上游如天津武清王庆坨镇这样的“中国自行车第一镇”在狂欢后冷静下来。

车并非完全自行，资本是这一轮共享经济爆棚发展的推手，而资本后继无力，反过来成为一些企业倒下的拉力。潮涨潮落，泥沙俱下。消费者也已发现，缺少了护城河与隔离墙，在共享了便利的同时也可能共享风险。几家平台企业倒下后已经展露，规定的押金专用账户并不存在。尽管对个人而言，只是99元或299元的押金，但是对于整个行业，却是对基础性财经纪律的破坏。

一叶知秋。只能拆东墙补西墙，多少也显示出了业内火拼硝烟味的浓烈。当然，市场的信奉者并不惊讶于企业的生存死亡，因为代谢是市场的本质，市场就是试出来的。不试，谁能知道，拐进汽车时代的中国还会兜转回到自行车2.0时代？伦敦与北海道的街头还能出现中国的共享单车？

然而，市场有其容量，额外的领地，往往只属于创新者。当地铁口、闹市区“寸步难行”，车够用了，路不够用了，各地的数量调控已经开始，如果企业只知烧钱投放、只顾换种颜色，行业的边界就会加速到来。何况，共享模式本身也有其边界。有些东西天生难以共享，名义上的挂靠注定是暂时的。比如，篮球、雨伞、图书，它们的周转率很低，缺少真正稳定的共享场景，只能昙花一现。

不可否认，作为新业态的共享经济，属于互联网+时代的模式创新。但只有模式创新，尚不足以胜出。甚至可以说，因为扎堆同样的模式，本身带来了新的平庸。大家应该都能记得，团购勃兴之际，曾有“百团大战”之说，各路豪杰，而今安在哉？战火烧到今天，胜出两大平台。但这并非结束，因为在面向未来的经营中，回过头看，资本战是最原始的，高阶的是创新战，能不能摆脱补贴引流老手法？如何将流量优势转化成胜利果实？资本火拼的上半场结束，企业创新的下半场刚刚开始。

强调唯创新者强，并不是全然否定模仿与跟跑的意义。事实上，作为后发经济体，中国企业几乎都经历了跟跑环节。中国高铁是博采众长基础上的自主创新；华为也只有经过了数轮长跑才敢说看到了“无人区”，腾讯在推出微信前，还依然带着山寨胎记。但是当我们看看柯达胶卷的倒下、百年尼康的转型，中国企业要长期存活，同样要面临从创业者向创新者的蜕变，否则，“中国中小企业平均年龄只有2.5年”的局面就无法改变。微软公司告诫员工，“微软离倒闭永远只有18个月”，因为提心吊胆，所以永远创新，这是胜出者所有的秘密。

前些天，“中国乡镇企业之父”、知名的浙商鲁冠球先生去世，他的万向集团，四十年专注于汽车上零件万向节。万向节，顾名思义，是左右逢源、见风使舵的物件。然而，做万向节的企业，只专注自身一个方向，在这个充满风口的年代，构成了很有意义的隐喻：纵使市场风向万千，该坚守的还要坚守，该舍弃的依然要舍弃。因为只有守住企业与行业的边界，才能集中精力，拓展创新的境界。（人民日报中央厨房·思聊工作室 何鼎鼎）