2015年4月30日中共中央政治局审议通过了《京津冀协同发展规划纲要》，以京津冀交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等为重点的京津冀一体化建设工作在三地迅速展开。

新战略下，只有交通先行，才会为日后各领域协同发展打下良好基础。天津作为一体化中的关键一环，发挥着疏解非首都功能的重要作用，而它在交通方面取得的成果更是令人瞩目。今天，记者将带你走进天津的武清高铁站和于家堡高铁站，见证铁路线勾勒出的地区发展蓝图。

武清：“京津之翼”华丽蜕变为“双城之城”

素有“京津之翼”之称的天津市武清区地处京津冀三地交界处，京津城际列车横穿其全境，武清站也是城际列车天津段的唯一经停站。

武清站建于2008年，在2014到2015年间经历过一次大规模的改造，现占地面积是初建时的两倍，约为4473平方米。步入武清站，走过售票口，正对面是两个检票口，左边（检票口1）去北京，右边（检票口2）去天津，乘客也依次在左右两边候车。这样一个结构简单的小站日均乘客发送量却可以达到7100人次，这个数字大概是占地面积约为68万平方米的天津西站的一半。

武清站所有的经停列车都是京津两地间的城际列车，周一至周四每天共有45个车次，其中北京开往天津方向22趟，天津开往北京方向则为23趟。周五和周六日每天由北京开往天津的城际比平时多1个车次，共经停列车46个车次。从北京南站到武清站历时24分钟，从天津站到武清站只需16分钟。

武清站的客流，以商务流、学生流、上班流为主，其中商务流的比例又明显多余其它，这也说明武清站与武清区的建设与发展相辅相成。武清的商贸业和房地产行业在京津冀交通一体化中获益良多，武清站对面就建有中国首座纯意大利风格的奥特莱斯购物小镇——佛罗伦萨小镇，该镇汇集了300余家欧美一线品牌，平均每月吸引客流30万人次。截止2015年，佛罗伦萨小镇的营业额达到了28亿，实现税收2亿元左右，其中北京客群占总客群的6-7成。车站客流量在逐年增加，佛罗伦萨小镇的营业额几乎也在同时期成飙升之势。

“我觉得车站和地方是互相依存发展的关系，武清区能把人招来，咱这车站就有人，相对来讲这个高铁比较便捷，也给武清带来了人气儿。”武清站站长姚冰说。姚站长2011年来武清站就职，那一年对面的佛罗伦萨小镇刚刚开始建立，这五年间他亲身经历了武清站和武清区日新月异的变化。

武清是首批国家生态文明先行示范区，较高的绿化覆盖率和众多景观水系使其环境质量在京津冀地区表现得格外突出。武清宜居的特点、便捷的交通及较为完善的商业基础设施，也使得北京的工作族在武清安家成为了一种可能，天津学生赴北京读书也更加方便。“从2011年到2016年，经济发展很快。商业包括房地产这块儿也起来了，2011年年底的时候这儿房价大概三四千，现在城铁商圈这边房子基本得两万，对于天津其他郊县来讲，（这个价格）应该是比较高的，但是比北京要好，现在有这么一批人，在武清生活，在北京工作。”姚冰向记者介绍说。

小镇的成功为武清区的发展开了一个好头，据武清区委宣传部副部长张立冬介绍，武清区正在围绕城际站打造城际城铁商圈，助力整个京津冀的协同发展，让曾经的“京津之翼”成为“京津双城卫星城”。

于家堡：用通达的交通进一步释放潜力

1986年8月19日至21日，邓小平在视察天津开发区时挥毫题词——“开发区大有希望。”天津市滨海新区地理优势明显，自改革开放以来经济发展速度就遥遥领先。如今，滨海新区呈现出高楼林立的繁华景象。在纵横的楼宇之间，一个蓝色穹顶建筑格外明显，这就是记者一行探访的第二个高铁站——于家堡站。

如果说武清区更多地依靠京津城际列车提供了购买力，从而获取了发展的空间，那么，于家堡则是借助于交通发展所带来的市场，进一步释放了自身优势和潜力。于家堡高铁站于2015年9月20日正式通车，目前每天从北京到于家堡的列车有77次，天津开往于家堡站的列车每天有202次，从北京南站、天津站到达于家堡最短时间分别为60分钟与21分钟。

于家堡高铁站最大的特点是通达，既包括城际间的通达，也包括城市内的通达，还包括不同交通方式间通达，以及与经济发展的密切联系。

整个高铁站顶部采用了比鸟巢体育馆更为先进的钢结构设计，其面积和深度堪称世界地下高铁站之最。整个建筑共4层，其中地下3层，地上仅占1层，占地面积约为9.3万平方米。

高铁站除了发挥车站的基本功用，还扮演着枢纽的角色。从交通运输上来看，于家堡高铁站连通出租车停车场、地铁站台、社会停车场和公交车站点，无需出站即可换乘。据了解，所有乘客在于家堡站交通枢纽的换乘最长步行距离不超过500米；从商业贸易来看，于家堡高铁站与环球购商业街相连，长达700余米的环球购展示长廊，琳琅的货物来自五大洲，令人应接不暇。环球购商业街旨在为顾客打造“足不出户、购遍全球”的购物体验，是于家堡中心商务区借助自贸区政策优势和资源平台探索国际贸易转型升级的重点项目，其所销售的商品，在保证商品款式与国外同步的基础上，价格相对市场低15%至40%左右。据报道，自其2015年11月11日开业至2016年10月中下旬，环球购商业街总销售额近8000万元，周客流量最高达到了10万余人次，平均日销售46万余元。

天津滨海新区倚靠渤海湾，凭借得天独厚的地理优势，进出口贸易和金融业非常发达。而于家堡作为滨海新区中心商务区的核心，经济发展更加迅速。

2015年4月21日，中国（天津）自由贸易试验区正式挂牌成立。中心商务区成为中国（天津）自由贸易试验区三大片区之一。主要任务是发展以金融创新为主导的现代服务业。目前，天津市90%的创新金融案例都发生在中心商务区。2015年9月21日，在国家实施创新驱动发展战略，提倡大众创业、万众创新的背景下，利用自由贸易试验区和自主创新示范区的联动优势，在中心商务区于家堡和响螺湾片区成立天津市创新创业特区。

随着于家堡高铁站的通车，城市基础设施建设和配套设施的逐步完善，各种战略机遇和政策的叠加，中心商务区已经成为疏解北京非首都功能转移的重要阵地，区内注册企业有近4成来自京冀两地，在京津冀协同发展过程中显露出明显优势。

展望：列车带动经济，轨道描绘未来

交通一体化的逐步实现，无疑为整体的一体化提供了条件。首都北京拥有大量的人口和市场，天津和河北拥有资源和空间。一方面，天津、河北需要北京的输出以促进自身发展；另一方面，拥挤的北京也需要周边城市疏解一些功能，并转移部分产业。京津城际加快了双城一体化的速度，也加深了经济融合的程度。

除了即将开通的津保铁路及现有的京津城际、津秦高铁等线路外，未来京津冀地区还将规划新建城际线23条。搭载着机遇和发展的列车还会驶向京津冀更广大的地区，不同的地区必将在一体化战略的指导下结合自身的特色，在经济、文化和产业等方面做出创新和改变。

策划：王君超、崔士鑫、曼叶平

指导：卫庶、龚相娟、王君超