每年几百万、上千万立方米的疏浚土如何“变废为宝”？
　　长江航道人给出了其中一个答案——戴家洲生态固滩！


　　作为“645工程”最大的生态固滩，从空中鸟瞰戴家洲，这块用“废弃”疏浚土吹填出的65万平方米沙滩，相当于91个足球场，宛如航行中的巨型绿色航空母舰，比想象中更加壮观震撼。
　　如果您想探究个中缘由，戴家洲的“蝶变”不是一蹴而就，其背后是长江航道建设理念从“整治”向“整疏结合”的生动转变。


　　“在过去的航道整治工程中，疏浚土和清礁弃渣多采取就近深槽抛填的方式进行处理，水生生物、水生生态和底栖生物在施工阶段可能受到一定影响。”长江航道规划设计研究院生态航道创新团队（以下简称“创新团队”）负责人李明介绍，在如今的航道整治工程中，建设者们以“无废航道”为目标，深入研究疏浚土和清礁石料等资源的综合利用，将基建性疏浚弃土“就近还建”，用于营造生态湿地或生态固滩，这成为中国内河航道治理中的首创，不仅节约了资源成本，还丰富了航道建设的绿色内涵。
　　值得一提的是，航道建设者们在利用疏浚土取得显著生态效益的同时，还在疏浚土如何达成良好社会效益这一方面进行了有益的探索。
　　“若把长江干线上挖出来的土作为工程土利用，可能面临重金属超标的问题，而我们的研究就是为了让这些疏浚土变废为宝，得到生态环保的可持续利用。”创新团队疏浚土生态综合利用的牵头人郑力介绍。
　　目前，创新团队在长江沿线开展了很多试点工作。一方面，广泛采集长江干线的土样，并进行物理力学和化学上的化验。在此基础上，结合江上的各种整治建筑，研究确定疏浚土的上岸点。另一方面，结合长江各个地方政府制定的产业布局，研究疏浚土上岸后的利用。
　　“一定要从观念上认识到疏浚土是有利用价值的，疏浚土可以通过环保措施的处理，成为合格的工程用土。”郑力举例，通过技术手段清洗，疏浚土可以变成生态泥，最后做成方砖，用于机场等公益性建筑的建设。
　　“我们希望让生态和发展有机结合，找到让他们融合的方式。”郑力说。