当人们还沉睡在甜美梦乡中，城市的地下空间，有一群人正戴上防尘面罩，驾驶着火花四射的钢轨打磨车，在密闭的地铁隧道中开展工作——他们是武汉地铁的“钢轨打磨人”。

“收到，江汉路1号信号机至积玉桥2号信号机区间封锁，70301号打磨车将在封锁区间内配合工建部进行钢轨打磨作业。”昨天凌晨1时许，打磨车驾驶员李志琦接作业指令后，果断将车内大灯关闭，打开行车专用红色束灯进行照明，观察前方道岔是否扳动到位。由于车窗反光作用，他要将腰弯至近70°探身查看。

在确认前方具备行驶条件后，李志琦长鸣汽笛，推动油门，伴随滴滴滴的警示声，这辆总重92吨的打磨车缓缓驶入作业区间。橘黄色的打磨车由两节车厢组成，配有20个磨石，总长27米。进入作业区间后，它开始匀速行驶，伴随吱吱吱的摩擦声，车下磨石与钢轨的接触面不断溅起一串串炫目火花。

“打磨钢轨，就如同厨师在豆腐上切菜，必须细致、精准，容不得半点马虎。”打磨车操作员张林表示，地铁行车钢轨在经过列车的反复碾轧后，其表面会产生裂纹、不平顺等毛病。在磨损的轨道上，列车行驶就无法保证平稳，且会产生不小的噪音，影响乘客乘车舒适度。而钢轨打磨就是通过对“生病”的钢轨重新打磨，从而让钢轨与车轮接触面更加契合。

每完成一轮打磨，线路工姜书君和胡建滨都要下车检测打磨情况并根据打磨效果调整打磨方式。总长400米的作业路线，打磨一次需要10分钟，来回共需打磨14次。经过精细打磨后，钢轨表面换了新颜，各种斑点、波磨尽数消失，轨面锃亮光洁如镜。

作业结束，打磨车还要养护。“油路管道的每一处接头都要用扳手紧固；管线的位置必须伸手去摸，确认密封性良好。”工班组员徐小凯一手拿着手电，一手仔细查看。“每次检修完，脸都像台上唱大戏的花脸，哈哈哈……”

午夜里，这群“钢轨打磨人”默默无闻地守护着线路安全，用汗水保证乘客舒适出行。武汉地铁工建部工务一车间副主任薛晨红介绍，今年轨道交通2、4号线共需打磨5400米钢轨，平均可降噪音5分贝，最高降噪15分贝左右；平均削除波磨0.5毫米，减少近30%的能耗。

记者张希祉通讯员曾斯产启斗

(武汉晨报)