堵！不出意外，“堵”又是深汕高速今年春节前后的“关键词”。一边连起广深莞惠等地，一边连起潮汕地区，路网先天不足造成千军万马过“深汕”，深汕高速是个“结”，对途经此高速的车主们更是场“劫”。
整个春运期间，经行粤赣、深汕两条高速回家的深圳人，大多经历过恼人的拥堵。惠州交警部门统计称，原本设计日流量为5万辆的这两条高速路，在春运高峰期日流量达到12至15万辆，成为深惠人北上东行的硬伤。
连日来，本报记者采访了解到，今年深汕高速拥堵加剧时段提前，途经此地的车主希望能加快粤东地区高速路网建设步伐，早日为深汕高速“减负”。
今年拥堵明显提前
“堵啊，今年拥堵提前了，大年初四就开始堵了。”谈起深汕高速，老家在汕尾市陆河县、工作在深圳的叶石河先生摇摇头。
今年叶先生提前到大年初四出门返程，结果在深汕高速霞湖收费站一上高速，又堵上了。“最严重的一段是?门服务区前后20公里。”他告诉记者，初四下午，他在这段20多公里的路段，堵了两个多小时，“一方面，是深汕西路段车流量大，另外一方面，司机堵累了，排队进?门服务区休息加剧拥堵。”
“想到回家很好，想到深汕高速就很怕。”老家是汕头、工作在广州的李新伟经常自驾在节假日期间往返深汕高速公路。为避开拥堵，他今年春节大年初五早上就出发，但400多公里的路，还是走了9个多小时。“往年初五初六是拥堵高峰，但感觉今年拥堵提前了，大年初三就有朋友在朋友圈抱怨深汕高速堵。
走深汕高速的司机都精明了，选择在早上出门，但仍然无法避开。”他无奈地说。
仿佛是一场辛酸的“比堵”大赛，深汕高速堵车的最长时间近年纪录频频被破，2014年春节，“汕头开车到广州花了13个小时”的新闻“荣登”媒体头条。近年来，在春节和清明节两个高速免费时段，深汕高速“超负荷”现象越来越明显，记者查询资料发现，2013年清明前三天，深汕高速东段（汕尾陆丰至汕头段）的车流量达到了惊人的30万辆次，甚至出现了拥堵“堵”出司机下车遛狗，乘客在高速路上打羽毛球等新闻。
而被寄予“缓解深汕高速车流压力”期望的厦深铁路，在近两年的春运中发挥的效力尚不明显，车次有限、一票难买，厦深铁路分解的车流量并不明显。此外，由于春节走亲戚的车辆增多，并且要经过拥堵的城区，对走深汕高速的车主来说，选择324国道避开高速同样不现实。
路网先天不足是主因
症结何在？在汕尾从事城市规划工作的罗晓华认为，主要还是路网的先天不足。
据了解，深汕高速拥堵路段主要出现在陆丰段以及?门服务区路段。从路网结构不难发现，从珠三角地区前往潮汕地区分别主要走深汕高速、惠深沿海高速、广惠高速、莞惠高速，这些高速路段交汇在惠东段，最后汇入深汕高速一条路。一旦过了深汕高速陆丰段之后，前往汕尾市城区、海丰、陆丰、陆河乃至揭西等县区的车开始陆续驶下高速，路也渐渐通了。反过来看，深汕高速到东港路段后，与汕揭梅高速、揭普惠高速等汇集往深圳方向，车流密集致使道路通行变得缓慢。
“这也就是说，深汕高速一边连接广州、深圳、东莞、惠州等经济发达地区，一边连接汕头、揭阳、汕尾等人口密集的潮汕地区，构成了一个纺锤体结构。此外，珠三角等地回梅州、福建的车辆也得选择深汕高速，造成千军万马只能走独木桥。”罗先生认为。
“从整个广东省的高速路网看，珠三角地区往清远、江门、肇庆、阳江等粤西地区的高速路网发达，但往粤东地区只有深汕、惠河，同时还承担往福建、江西的车辆通行。这两条高速历年都是比较堵的。”罗先生分析。
路网先天不足之外，常年往返深汕高速的叶石河认为，服务区建设也亟待加强。特别是深汕高速公路的?门服务区，历年来是一个堵塞“黑点”，服务区内车位不足，车进不去，里面的车难出来，临近服务区几公里就开始排队，造成后面的车流越来越长。
叶石河认为，扩路不现实，目前指望的是加快高速公路的建设，一个好消息是，汕湛高速揭博段（汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段）的建设步伐加快，有望于2015年底前建成通车，从而分流部分珠三角前往潮汕地区的车流。此外，正在建设中的潮惠高速，主线途经潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州等地，计划于2016年通车，将部分缓解深汕高速的压力。
胡先生年初六晚从汕头老家回惠州，300公里的行程，在深汕高速上走了10个多小时。整个春运期间，经行粤赣、深汕两条高速回家的人，大多经历过如胡先生一样的拥堵。惠州交警部门统计称，原本设计日流量为5万辆的这两条高速路，在春运高峰期日流量达到12万至15万辆。
从深圳北上江西、安徽、湖北等地，出深圳时有博深、沈海、沿海等多条高速路可行，但行至惠州小金口，多条高速汇成粤诿高速，拥堵立现，再北行至石坝，来自广州的车流汇入，拥堵更是雪上加霜。东行往潮汕也遇到同样的情形，车行至惠州后，惠深沿海高速、广惠高速等全部汇进深汕高速。惠州交警高三大队介绍，2月15日起，粤赣高速小金口至石坝段、深汕高速稔山段的堵点开始出现长时间车流缓慢。交警称，春运高峰期，惠河高速日车流量最高峰达15万辆，是原有设计容量的3倍。深汕高速近年虽有厦深高铁的分流，春运高峰期日车流量也达12万至14万辆。
2月22日（正月初四）开始，这种拥堵再次在同样的路段，反方向重演。连日来，惠州交警发布称，往深圳方向的粤赣高速灯塔―东源段、城北―城南段、城南―埔前段，开始缓行。深汕高速往白云仔―白云段、吉隆至白云路段（均为深圳方向）车流量明显增大，间歇性缓行。
年前，有微友“老记石敢当”向惠州交警提议，在拥堵路段对向车道让行，改双向高速路为单向车道。具体做法是，在春节前，惠河高速从小金口至热水段的拥堵点，往北双向通行。深汕高速从稔山往东方向的拥堵路段，往东双向通行。但这一建议未得到惠州交警方面采纳。车流量的绝对增大，与部分高速路段的惟一性，是不可调和的矛盾，也是春运的硬伤。一直以来，交警在加强警力进行疏导的同时，一直在提醒北行南归的车流，在拥堵路段绕行国道、省道，避开高峰。
为了能顺畅地回家过年，邹小姐2月18日（年三十当天）6时起程，当天下午2时许回到了在江西吉安的老家，一路顺畅，邹小姐设计的这趟错峰出行颇费了一番心思。因为是年三十当天回家，路上的车流明显减少，她得以顺畅通行。
邹小姐告诉记者，上一个春节，她一家三口是腊月廿五回老家，一路从早塞到晚，很辛苦，所以今年她重新设计，春节前坚持上班到最后一天，把公休假全部留到年后，她预计休假到2月28日（正月初十）再南下，又可望避过节后返程高峰。
与邹小姐相反，胡先生2月14日（腊月廿六）回乡，24日（正月初六）晚返程，无奈的是，他的假期有限制，只能选择在高峰时段进行，所以来回都堵，从深圳到汕头400公里的路程，年前回乡时他走了11个小时，半夜堵得实在累了，一家人窝在惠来服务区过夜，返程稍好，也走了10个多小时。
在惠州工作的小吴，在拥堵中过了几个春节后，这一次他改为回家过阳历新年。“我是元旦前回家，在家里住了10多天，然后返惠州过年。”小吴告诉记者，过年重要，年夜饭也重要，但其间最重要的还是与家人团聚。他称，既然春运高峰期拥堵无法避免，那就只能改变自己的行程，“最关键是，与家人团聚了就好。”
交通专家提出对策
建“潮汐车道” 或可缓解拥堵
据深圳市交警局惠盐高速公路大队民警介绍，根据近几年的情况看，深汕高速出现拥堵的路段主要是在陆丰段及?门服务区路段，这两处已成为深汕高速的瓶颈。原因何在？这与路网结构特点相关，从珠三角地区前往潮汕地区的高速公路不少，包括深汕高速、惠深沿海高速、广惠高速、莞惠高速，到了惠东区域，这些高速路段的车流全部汇入深汕高速。而深汕高速大部分路段是两车道，车多极容易引起堵塞。
南山区政协委员、深职院交通运输研究中心主任王雪表示，一二十年前的这些高速路设计标准较低，车道少，高速公路的服务区少，且容量小，比如?门服务区的容量小，外面的车进不去、里面的车出不来，造成拥堵。
一些低素质的司机违规变道、抢道超车、非法占用应急车道，造成高速路上交通事故发生，也是拥堵的原因之一。王雪表示，外国高速公路的车流量也很大，一辆接一辆时速却不低，因为驾驶员整体素质较高，跟车不担心前后左右突然违规变道、抢道超车。
面对节假日高速路上车流拥堵的现状，几位交通专家提出对策。深圳综合交通设计研究院葛宏伟博士认为，深圳周边的几条高速公路等基础设施，是按日常交通需求设计建造，节假日车流量激增引发的堵车并不是常态。在近几年内，包括春节等节假日，高速公路变成“停车场”现象还会发生，短时间内不可能根治。但随着高铁和高速公路网的增多完善，运力增强，以及老百姓过节习惯改变，若干年后，“过节堵车”现象才会得到明显改善。
“治堵”不易，但不可无所作为。王雪表示，高速公路在节假日的免费或收费，对交通拥堵的调解作用很小。目前“治堵”主要从完善公共交通、改变司机不良驾车习惯和加强高速公路路面管控来着手。此外，可借鉴欧美国家的经验，发展廉价航空，在小城市建设机场并设置相对冷门的航线，有效分流人群。
广东省交通运输厅科技专家库专家、深圳大学土木工程学院副教授王京元表示，高速公路是个封闭的系统，在短时间内出现非正常大量需求时是非常脆弱的。作为高速公路的运营和管理部门，应该更好地进行动态监测、流量控制，实时调节，这才是“治堵”的有效手段之一。首先，针对重点路段、节点和时段，进一步健全完善疏导保畅方案，最好做到一路一方案、一点一预案。其次，强化路面秩序管控。加强路面巡逻和管控力度，在违法多发、事故高发和拥堵易发点位设置警力长时间值守，及时掌握辖区天气、道路、流量和事故等信息，做好各项应急准备工作。积极及时发布高速公路交通流量、道路通行和交通管制信息，通告绕行路线，缓解交通拥堵，包括像深圳市内的“潮汐车道”等一系列行之有效的措施，都是可以采用的。
