全球最大的太阳能飞机――“阳光动力2号”计划今年3月开启环球飞行之旅。这是一次空前的飞行，如果成功将证明不使用化石燃料的飞行具有可行性。

不用一滴油全靠太阳能

　　“阳光动力2号”将从阿联酋的阿布扎比启程，根据天气情况，将于3月初开启正式环球之旅。飞行途中将在包括中国重庆和南京在内的12个地点进行短暂停留，之后穿过太平洋、美国和欧洲南部，最后返回阿布扎比。此次环球之旅的总航程将达到3.5万公里，预计用时5个月。

　　这是人类历史上第一架接近永续飞行的飞机，瑞士“阳光动力”公司CEO、设计者兼飞行员之一的瑞士人安德烈?博尔施伯格表示，飞机将完全依赖太阳能飞行而不消耗一点燃油。这种信心源自其机翼内置1.7万块太阳能电池，负责为4台电动马达提供电量，并支持夜间飞行，而这些电池板每块仅厚135微米，相当于一根发丝。

体积赛客机 重量如汽车

　　这架雄心勃勃的飞机重量只有约2300公斤，与家用汽车相当。机身使用的碳纤维蜂窝夹层材料每立方米仅重25克，密度是纸张的1/3，其强度却能达到飞行要求。尽管“身轻如燕”，但它的翼展达到72米，超过体积最大的商用客机。

　　据设计者介绍，与整机体积形成鲜明对比的是在3.8平方米狭小的驾驶舱，两名瑞士飞行员将轮流驾驶，如厕设备就放在驾驶员坐椅下方，飞行过程中飞行员每隔4小时才能躺在坐椅上休息20分钟，其间飞机将借助科技设备由地面系统辅助驾驶，飞行速度控制在每小时50到100公里之间。

机舱温差一天可达55度

　　博尔施伯格受访时表示，这架飞机在各方面都已经突破极限，但最大的挑战是飞行员的体能极限。

　　他介绍，最长的一段飞行距离将是从中国到美国，中间横渡太平洋。“我们至少得飞行五天五夜，所以如何解决各种生活问题是一个重大课题。为此，我们花了三天三夜在飞机模拟器里，每次休息20分钟然后醒来，我们尝试着看能否一边保持精力飞行，一边有正常的生物钟。”

　　另外，飞行时每天都要攀爬9000米，而晚上则会降低飞行高度。因为机舱内不是密闭的，所以最寒冷时可达零下20度，热的时候达35度，相当于每天都在经历夏天和冬天。

堪称“飞机界的F1赛车”

　　其实，“阳光动力2号”不仅代表着冒险、环保和创新，其背后还有巨大的商业空间，它为众多环保新技术的应用提供了一个试验平台。

　　博尔施伯格透露，他们为“阳光动力”项目筹集了1.6亿瑞士法郎（约合10.55亿人民币）的资金，该项目还吸引了100多位外部专家以及80家全球顶尖公司的参与，这些公司来自航空、化工、电力、机械、制表等各行各业。这些公司将最先进的技术用在“阳光动力2号”上，从这个意义上讲，“阳光动力2号”就像是飞机领域中的一级方程式赛车。

　　据介绍，飞机上应用的绝缘膜就是一个最好的例子，这种绝缘膜能为电池和飞行员保温，这些技术已经运用在一些冰箱和冷冻产品上了。此外，“阳光动力2号”所使用的人机互动技术，将来有希望用于盲人导航，疲劳度监测技术可用于提高司机驾驶安全。

　　“阳光动力2号”的两名飞行员以及由80名技师、工程师和通讯人员组成的支持团队，将在阿布扎比进行为期14天的准备工作，博尔施伯格表示，这款太阳能飞机的可行性研究、设计和制造历时12年。他说：“它虽不是世界上第一架太阳能飞机，但却是第一架能够进行跨洋和跨大陆飞行的太阳能飞机。”4年前，它的前身――“阳光动力1号”太阳能飞机已成功横跨美国飞行。

来源/新华网、新京报、半岛晨报

本期监制/宣明栋 主编/江平 编辑/陈维 张省

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