杨泗港长江大桥主跨钢梁合龙 记者任勇 摄
　　长江日报融媒体12月29日讯29日11时16分，随着汉阳侧最后一片端梁精调到位，由武汉城投集团建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的武汉杨泗港长江大桥主跨钢梁正式合龙，标志着世界最大跨度双层公路悬索桥主体工程完工，整个大桥预计明年9月底建成通车。
　　36天完成49片千吨钢梁架设，连接构件精度在2毫米内


　　杨泗港长江大桥主跨钢梁合龙 记者任勇 摄
　　长江日报记者从桥下爬上三层楼梯，抵达大桥的最上层桥面，1700米的主跨钢梁全部合龙，悬在长江之上，两边观江视野开阔，鹦鹉洲长江大江、白沙洲长江大桥、国博中心、长江主轴风光尽收眼底。
　　11月15日，长江日报记者曾在此见证首片钢梁架设，仅用短短36天时间，49片“千吨级”钢梁就已全部架设完成。杨泗港长江大桥项目部一分部总工黄峰介绍，为保证架设进度，钢梁全部在工厂事先预制，施工现场配置了4条运输船往返45公里运输钢梁，确保每天有2片钢梁能够到场进行梁段吊装。
　　杨泗港长江大桥所用的标准梁段长36米、宽 32.5米、高10米，每节段重达1050吨，相当于约200头成年大象的重量。为吊起这样的千吨重物，项目部使用了两台起重能力达900吨的缆载吊机，采用四点起吊的方式并控制吊机同步性，确保吊装的平稳。
　　中铁大桥局副总工程师李兴华介绍，线形控制是钢梁施工控制的关键点。传统施工中，钢梁之间采用临时性钢构件进行匹配连接，精度较低，通常吊梁结束后还需对梁段间的接缝、中线等进行二次调整。
　　而这次在大桥钢梁架设过程中，建设者对钢梁的位移和提升拉力进行了监测，并实时调整，将临时连接构件的精度控制在2毫米以内，保证大桥钢梁吊装后的成桥线形。
　　大桥人行观光道将铺设木板


　　杨泗港长江大桥主跨钢梁合龙 记者任勇 摄
　　杨泗港长江大桥西接汉阳国博立交，东连武昌八坦立交，上层为城市快速路，双向6车道，设计行车时速80公里；下层为城市主干道，双向6车道，设计行车时速60公里，两侧设非机动车道及人行观光道。
　　“大桥有过江交通与观光功能，是目前长江上功能最完备的桥梁。”黄峰说，之后人行道上还会铺上经过特殊处理的木板，走上去类似公园栈道一样，以往都没有过。大桥建成之后将成为武汉的城市新名片。
　　作为武汉第十座长江大桥、长江上首座双层公路大桥，杨泗港长江大桥在工程上取得了诸多突破。1700米一跨过江，是国内跨度最大的悬索桥；通行能力大，双层双向12车道，是世界上通行能力最大的桥梁；基础规模大，锚碇及主塔沉井规模均位于世界前列；设计荷载大，主缆张力6.5万吨，吊索拉力500吨，均为世界同类最大。
　　武汉市城投集团相关负责人介绍，整个大桥预计明年9月底建成通车，为军运会提供重要交通保障。作为长江主轴上的超级工程，大桥还将完善城市快速路骨架系统，缓解过江交通压力，促进城市均衡发展，优化城市空间布局。（记者王谦 通讯员丁凡 黄钰珩 陈永创 胡明杰）
　　【编辑：符樱】
　　（作者：王谦)