2月11日，二七长江大桥因为“掉冰凌”再次引起关注，二七桥因此阻塞多时。
　　二七桥掉冰凌冰碴，不是新问题。据可查报道，2015年2月1日，二七桥就因为天降冰凌，20多辆车被砸伤。还有2018年1月8日，一辆的士和一辆私家车前挡风玻璃被“冰凌”砸穿，幸而无人受伤。
　　二七桥掉冰凌的原因，4年多前，专业人士有过解释，为提高斜拉索的抗风阻系数，二七桥每根斜拉索周身都围有一圈特殊抗风阻材料，以增强稳定性，延长桥梁使用寿命，而这些材料容易积存雨雪，形成冰凌。
　　路桥管理方说，斜拉索上形成的冰凌，目前并无太好的处理办法。
　　专家解释，桥梁拉索结冰是特殊气候条件下、多种气象因素同时出现时发生的较低概率自然现象，与温度、空气湿度、风力三者共同作用有关，其形成机理尚不明确，也没有太好的办法。
　　专家进而解释为何二七桥爱掉冰凌，主要是斜拉索方式，除了二七桥外，武汉其他的斜拉桥都是在栏杆上平行斜拉，即使有冰凌融化脱落也会掉进江水中，而二七桥的斜拉索都集中在桥面顶上，一旦冰凌融化就会掉在桥面上。
　　事实上，掉冰凌不是二七桥专属。2015年，天兴洲大桥掉过冰凌；2018年1月，二七桥掉冰凌后，当月底，冰凌又卷土重来。今年，长江二桥、白沙洲大桥、鹦鹉洲大桥、军山大桥等多座长江大桥，冰碴纷纷，桥面拥塞。
　　我们常说，问题是行动的先导。然而问题本身，也可能是一个调皮的家伙，并不会老老实实站在面前等你研究。
　　掉冰凌当然是个问题，而且不可等闲视之。高空抛物的危害妇孺皆知，几百米高空掉下来尖锐的冰凌，隐患的确不容小觑。连续两年，逢寒冷天气即掉冰，而这一次，五座大桥同时掉冰。
　　长江穿城而过，武汉因此得名江城，理所当然也是一座“桥城”。如今，武汉长江上横跨九座长江大桥，每一座都是城市交通动脉，两三百万辆机动车来回穿梭，也就是说，每时每刻大桥上都可能流动着成千上万人，想想后果也令人担心。掉冰凌这样的事情再小概率，也不应视作小问题，小事情。
　　专家们说，目前对于桥索掉冰，国内外都还没有什么好办法。新闻一搜，还真是的。
　　2018年2月1日，安庆长江大桥桥梁塔索冰层融坠，多辆汽车被砸，2人受伤。
　　2018年1月，寒潮过后的南昌市八一大桥斜拉索掉冰，多辆过往车辆被砸坏，为防止伤亡，八一大桥临时封闭。
　　同样是2018年1月，安庆长江公路大桥掉冰，砸中过往8辆汽车，其中一辆轿车车顶被砸穿，造成车内两人受伤。
　　前天，许广高速公路荆岳长江大桥桥面掉冰。
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　　从问题回溯到桥梁设计，显然不是一个外行能够完成的。但是，再专业的桥梁制造，最终都要给外行使用，使用中的问题反馈，至少应当有两个功效：第一，新设计中应补上这一漏洞。理论上，后建的鹦鹉洲大桥、沌口大桥就不应再掉。
　　第二，呼唤技术攻关进行补救。即使国内外都没有什么好办法，也可及时采取一些外部措施，尽量减少事故发生。
　　有问题不是坏事，问题被攻克之日，就是进步之时。武汉跨江大桥越来越多，掉冰凌问题不能一直问题下去。
　　【编辑：叶子】
　　（作者：鲁珊)