长江日报大武汉客户端9月23日讯（记者魏娜 通讯员张鹏）第七期“呼叫大队长”聚焦关山大道（ 点击蓝字可以观看直播回放），关于关山大道拥堵的改善，曾参与关山大道改造升级的高级工程师陈祉曈提出了三大建议。


　　武汉高科高级工程师陈祉曈。记者杨涛 摄
　　建议一
　　归并信号灯路口、采用绿波控制
　　关山大道信号灯路口多的问题怎么解决？其实可以采取归并信号灯路口的方式。建议取消光谷创业街、新玉路等5个支路交叉口的信号灯控制，改为右进右出路口。减少信号灯数量、合理调整交叉口间距，这样就具备了采用动态+绿波协调控制的条件，让通行关山大道的司机们都有机会感受绿波带的畅快，有效提升关山大道的通行效率。
　　其次，关山大道的通行速度还有一个重要的影响因素——主辅路出入口。关山大道当前的主辅路出入口多达28处，与有轨电车存在交叉的出入口有12处，大量主路和辅路间的车流穿插也会降低主路的通行速度。
　　在归并信号灯路口的同时，还可以缩减主辅路口，并且调整双向出入口为单向出入口。可以将28处出入口缩减为18处，其中，与有轨电车交叉的出入口数量由12处减少至7处，这不仅可以提高主辅路穿插的速度，也能提高有轨电车行驶的安全性。


　　建议二
　　拓宽辅道，增设非机动车道和公交车专用道
　　关山大道目前的横断面为中间是双向八车道，目前公交车专用道是设计在主路外侧，而且公交站台都是直接式的，没有停靠岛，这就导致公交车进出站对主线的干扰很大。
　　建议优化关山大道，拓宽辅路，增加非机动车道。尽管关山大道建成多年，拓宽难度较大，但关山大道作为东湖高新区区域生活性的主干路，设计道路红线60～100米，当前实际使用的宽度大概是49～68米，道路两侧部分区域具备一定拓宽条件。
　　如果在具备条件的情况下，拓宽辅路为两车道，并在辅路设置公交车专用道，就可以减少公共交通路权的问题，临辅路设置公交站台，公交车进出站对主路的影响就不存在了，增设非机动车道也让电动车有了自己的路权空间，各行其道，可以全面、综合的提升道路品质。


　　建议三
　　打通关键断头路
　　道路通不通畅与路网的建成率有较大关系。建议打通关山大道部分关键断头路，例如东西向的凌家山北路、新竹路、民光路等，如果新竹路和明玉路交叉口可以打通，那么新竹路将可以从民族大道直接通到光谷火车站，形成十字路口后，光谷一小周边的拥堵也会得到较大改善。另外关于目前较窄的支路，如雄庄路（新南路—新竹路）、凌家山北路（民族大道—雄庄路）、纺织路（民族大道—雄庄路），如果进行一轮提质改造，打通毛细血管网较窄的地方，有了这些东西向优质道路，市民就可以就绕开关山大道了，让过境交通尽快通过。
　　交通是一个系统工程，关山大道的功能很多，交通需求情况就更加的复杂，每一个改造都可能影响重大并且产生其他的关联作用。虽然从设计层面出发，对关山大道有很高的寄望，但在实施的过程中，每一个方案都还需要细化的研究，要广泛征求大家的意见，再审慎地推进每一步，相信关山大道还有更大的潜力。