（文/每日经济新闻 赵成）9月20日，吉利帝豪GL正式上市，售价7.88万~11.38万元。这已经是吉利进入3.0时代后，在8万~11万元区间布局的第三款车型，包括帝豪GL、远景SUV都锁定了这一价格区间。

此外，吉利品牌目前的销量担当帝豪EC7同样锁定这一价格区间。《每日经济新闻》记者了解到，帝豪GL上市之后，帝豪EC7部分车型同堂销售，满足不同细分市场消费需求。由此，“帝豪家族”矩阵基本成型。

在中国车市，8万~11万元价格带将自主品牌和合资品牌划分得泾渭分明，被业内称为自主品牌的“天花板”或者“生死线”。

《每日经济新闻》记者了解到，帝豪GL上市后，吉利品牌在轿车领域完成了A0到B级车的产品布局，其中，帝豪GL衔接了A级车到B级车的产品及品牌过渡，是吉利品牌整体向上的中坚力量。

“帝豪GL不仅是帝豪家族的‘领军者’，更是对吉利汽车有着非常重要的战略意义。”吉利集团总裁、CEO安聪慧印证了这一说法。

“再战”轿车销量前十强

“帝豪GL不仅丰富了产品线，从这款车型开始，我们要正面与合资品牌竞争了。”安聪慧在接受记者采访时表示。《每日经济新闻》记者了解到，这不仅是在产品力上，更是在价格区间上的正面竞争。

帝豪EC7在轿车领域一枝独秀，不仅是自主品牌车型的标杆，更为吉利品牌在轿车领域奠定了信心。数据显示，截至今年7月，吉利帝豪累计销量已突破100万辆，平均月销量达1.4万辆，成为第四位成功跻身百万俱乐部的国产自主品牌车型。

与帝豪EC7走量不同，帝豪GL是越级对标，肩负着挑战轿车销量前十的任务。乘联会的数据显示，今年8月，吉利帝豪EC7的销量为1.35万辆，在当月国内紧凑型轿车销量排行榜上位列第15位。

“随着吉利汽车全面迈入3.0时代，帝豪GL在一些方面越级对标，就是要达到甚至超过合资品牌车型，能够进入轿车销量前十，这也是吉利汽车产品研发的目标和最后的结果。”安聪慧说。

据了解，作为A 车型，吉利帝豪GL将从性能、配置等方面与捷达、速腾、轩逸等合资品牌车型展开肉搏。截至目前，其新车订单量已达2万辆。

“帝豪GL要挑战合资品牌，还需要一定时间，很难在短期内将其超越，进入销量前十。”安聪慧向记者坦言：“新车毕竟有一个‘爬产’的过程，而从目前接受的订单数量看，未来势必会出现消费者提不到车的情况，这一状况至少要持续到明年年中。”

“强”产品力补齐“弱”品牌力

据了解，定位于A 车型的帝豪GL，此次共推出7款车型，分别搭载1.3T涡轮增压发动机和1.8L自然吸气发动机，轴距与全新科鲁兹、全新思域及卡罗拉等车型保持一致。

“作为A 级产品，我们把性能放在第一位，进行越级对标，然后才是配置。”吉利汽车研究院院长冯擎峰表示。

据悉，无钥匙进入、一键启动、真皮方向盘、自动空调、四车门车窗一键升降、3.5英寸行车电脑显示屏、主驾驶座位6向电动调节等功能为全系标配。

在上市发布会现场，吉利集团董事长李书福说：“打开市场大门的钥匙是产品，一个好产品可以打开一个大市场，传播一个产品的钥匙是口碑，良好的用户口碑，可以打开一个又一个消费者的心扉。”

分析认为，A级车高端市场中强手如云，要实现对自己的超越，对竞争对手的超越，没有捷径，只能用实力说话。而相比于合资品牌竞品，品牌力则成为吉利汽车的一大短板。

“现 在，吉利还谈不到品牌，这方面与合资品牌还存在很大差距，因此，我们会通过技术和品质来弥补品牌方面与合资车型的差距。”安聪慧在接受《每日经济新闻》记 者采访时强调，“没有品质就一定没有品牌。我们还要脚踏实地，一步一个脚印，将通过时间来检验，最终成为一个受人尊敬的汽车企业。”

乘联会的数据显示，今年前8个月，吉利累计销售汽车41.6万辆，同比增长27.5%。距今年66万辆的整体销售目标还差24.4万辆。而到2020年，吉利汽车计划将年销量提高至200万辆。据了解，吉利内部将该计划称为“20200战略”，该战略将于今年底对外发布。