5月5日，一列载满中国商品的中欧班列从武汉出发，驶往德国汉堡。记者 王振栋 摄

湖北日报网讯 记者 赵莎莎

　　“一带一路”倡议，唤起了沿线国家的历史记忆。和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢是丝绸之路精神内涵。

　　而一班中欧（武汉）班列，则让武汉迈向全球货运转运中心，推动着湖北由内陆腹地变为开放前沿。

　　5月5日，一列载满中国商品的中欧班列（武汉至汉堡）从武汉铁路局汉西车务段吴家山站开出，经汉丹线、焦柳线运行，由阿拉山口出境驶往德国汉堡。

　　中欧（武汉）班列自2014年常态化运行以来，大量电子产品、汽车配件、服装、日用生活品等源源不断运往欧洲十几个国家。同时，德国啤酒、白俄罗斯原装牛奶、意大利点心等10多个欧洲国家的100多种食品，纷纷进入武汉市场，甚至转运到中部其他省市，丰富着老百姓的餐桌。

　　截至目前，中欧（武汉）班列运输货物实载率达95.48%，货物总价值接近16亿美元，在全国20多个开通中欧班列的城市中，武汉这些数字名列前茅。

　　一班列车，让湖北深度融入“一带一路”战略中，更让湖北对外开放踩上了“无敌风火轮”。

WAE线路辐射图。图片来自汉欧国际网站

湖北由内陆腹地变身开放新高地

　　湖北是一个内陆省份，多年以来产品出口多是“借船出海”——即经长江水运至东部沿海城市，再走海上运输通道运往欧洲，整个行程需要40多天，物流成本很高，不利于外贸发展。

　　“早在2012年，以武汉为代表的湖北，希望成为中部地区的开放前沿，打造内陆开放新高地。打通湖北产品直接出口到欧洲的快捷运输大通道，被提上议程。”武汉汉欧国际物流有限公司（以下简称汉欧国际）董事长王利军介绍。

　　2014年，中欧（武汉）班列开始常态化运行，线路延伸到了德国汉堡、杜伊斯堡和俄罗斯莫斯科等地，全程运输时间比水运缩短一半以上，运费则与水运相当，湖北也因此更好地融入到“一带一路”战略中。

　　不过，和全国其他中欧班列一样，中欧（武汉）班列最初也面临“吃不饱”的窘境。当时主要是为富士康、东风、冠捷等湖北大型制造企业提供定制专列发运服务。2014年全年仅发出26列班列，发车频率并不算高。

　　后来发现，湖北出口需求其实很旺盛，但大多为中小企业，他们发出的货物往往支撑不起一个专列。所以，从2015年开始，在定制专列的基础上，中欧（武汉）班列相继开通了公共班列以及零散发运和拼箱业务。2016年则推出“私人定制”业务。

汉欧国际与京东商城达成战略合作。记者 赵莎莎 摄

今年4月18日，在京东商城华中区合作伙伴大会上，汉欧国际与京东商城达成战略合作，双方将主要为捷克、波兰、俄罗斯、德国、法国等“一带一路”沿线国家企业提供定制班列、公共班列、零散发运、拼箱业务等服务。

　　由此，中欧班列（武汉）从为大型制造企业提供专列服务，逐步发展为中小企业提供公共班列服务，直到面向未来的为小微企业、跨境电商乃至个人提供拼箱服务。

　　中国铁路总局公布的数据显示，2016年中欧班列共开行1702列。其中，中欧（武汉）班列开行234列，占比达13.75%。

　　一条中欧（武汉）班列，让湖北正由内陆腹地变身开放新高地。

2月23日下午，正在湖北进行友好访问的法国总理贝尔纳·卡泽纳夫一行，出席里昂至武汉中欧班列接车仪式。记者 王振栋 摄

　　欧洲美食日用品走进武汉市民生活

　　今年2月23日，一趟从法国里昂发往武汉的中欧班列抵达中铁联集武汉中心站，车上装有法国葡萄酒、糕点等美食。正在湖北访问的法国总理卡泽纳夫抵达现场，亲自打开一瓶法国葡萄酒品尝。

　　此前，国内首次开往法国的中欧班列上，满载机械产品、LED灯、服装等汉产精品的列车，从武汉铁路局吴家山站开出，横跨哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等6个欧亚大陆国家。15天后，抵达法国里昂韦尼雪车站。

　　这是中国首个以法国为终点的中欧国际铁路货运班列，是湖北省为顺应“一带一路”国家战略、加快对外“走出去”步伐而专门建设打造的横跨中欧的运输大动脉。

　　“武汉至法国里昂的班列开通前，公司在研究回程货时，决定引进法国的红酒等各种美食。但由于沿线要经过沙漠、戈壁等高温、严寒地区，温差相差几十摄氏度，如何控制温度十分关键。”王利军介绍。

　　为此，公司从外省采购了一台能装800升汽油的保温箱，通过电脑系统实时控制其温度（-25℃—25℃之间）。这样，从法国里昂到武汉全程17天，保温箱能确保法国原装食品送到市民手中。以前，法国葡萄酒通过海运抵达上海、广州等地，再通过公路或铁路抵达武汉，时间长、成本高。如今市场零售价比过去的批发价还便宜30%。

　　不久，汉欧公司又购买了10台保温箱。现在，原瓶原装葡萄酒、食用油、啤酒、面粉、牛奶等产品正通过中欧班列，越来越多地走进武汉市民的日常生活。

　　一条中欧班列，让武汉和法国的经贸和文化交流更加密切。

　　今年2月23日，一趟从法国里昂发往武汉的中欧班列抵达中铁联集武汉中心站。记者 王振栋 摄

　　未来将武汉打造成国际物流中心

　　“中欧（武汉）班列的定位，是建设国际铁路货运大通道，最终目的是将武汉打造成国际物流中心。”王利军表示。

　　武汉，故有“九省通衢”之称。汉欧国际与武汉铁路局合作，正在打造一个以武汉为中心的“米”字形国内铁路“天天快班”运输网络，目前已开通“广州-武汉”、“成都-武汉”、“深圳-武汉”往返线。同时，打通长江黄金水道，携手阳逻港，依托武汉至上海洋山港的江海直达班轮、泸汉台班轮、东北亚日韩班轮等水路运输，实现铁水联运。武汉天河机场T3、T4航站楼投入使用后，汉欧国际也会和航空运输联动起来。

　　这样，内陆及沿海地区货物可通过“铁水公空”多种联运方式，经武汉中转直抵亚欧大陆腹地，从亚欧引进回来的货物也可从武汉分拨至内陆及沿海地区。现在中欧（武汉）班列已能为华中、华南、华东和西南地区的企业服务，武汉成为国际物流中心指日可待。

　　当前中欧（武汉）班列去回程共有15条国际线路。比如，从武汉出发，经由新疆阿拉山口或内蒙古满洲里出境，可以直达捷克、波兰、俄罗斯、德国、法国等“一带一路”沿线28个亚欧国家、60余个城市。未来，中欧（武汉）班列还将跟随“一带一路”上中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊的建设，积极开通其他路线。

　　王利军表示，随着湖北自贸区的建设，湖北与欧洲各国的商品贸易会更加频繁，中欧（武汉）班列的货运量会越来越大。今年，该班列开行量将超过200列，明年力争实现天天发。