原标题：武汉一“病桥”限高3米 多条公交被迫改线

马池桥上的限高杆阻挡大车通行。记者刘斌 摄

长江日报融媒体5月17日讯339路是武汉市首批微循环公交线路之一，线路全长8.8公里，在环湖路与常青花园之间循环运营，串起奥林匹克花园、顺驰泊林、水印桃源、银湖水榭等近10个小区，可通行限高3米的马池桥，也接驳了金银潭地铁站，开通4年多来一直深受沿线居民热捧。

深受居民欢迎的这条公交线路，受相关道路通行条件等的制约，在早晚出行高峰期仍显得相对运力不足。“很重要的一个原因是因为马池桥设置的3米限高架，8米、10.5米和12米长的常规公交车辆的高度都在3米以上，因此根本无法通行。”公交集团相关人士表示，受此限制，目前339路的全部车辆，都是7.7米长的小公交车。“为了能让车辆通行限高的马池桥，这种车型还是专门找厂家个性定制的”。

据悉，目前339路使用的7.7米长的公交车的座位数为22个，载客量为50人。“高峰时段的客流疏散能力确实相对有限。若是339路能使用12米长的公交车，车大载客量大，最多时可载运90多人”。

相关人士指出，近一段时间以来，因常青北路、常青路等路施工，大量社会车辆改行马池桥、金银潭大道、姑李路，使马池桥成了高峰通行瓶颈，拥堵严重，乘客候车时间相对变长。

马池桥是连接金银湖与常青花园的重要通道。但该桥2012年时即被认定为“病桥”，当年9月10日起，该桥禁止载物高度从地面起超过3米（含）的机动车通行。因一般的常规公交车的高度为3.2米，当时原本通行马池桥的多条公交线路因此被迫改线。近年来，随着周边居民小区不断增加，马池桥的交通压力越来越大。

据悉，2015年3月，东西湖区开始在马池桥下新修马池路，准备与机场路“平面交叉”，当时施工工地公示牌上标注，工程于2016年5月完工。长江日报记者昨晨实地探访发现，马池桥下新修的两段马池路路段，分别位于机场路的两侧，均宽约七八十米并已刷黑。但这两个路段的尽头，都还是高约1.6米的围墙，并未实现与机场路的“平面交叉”。

昨日早晚高峰，长江日报记者在金银潭公交车站周边探访的近4个小时里，受访的30余位市民无不异口同声：希望相关部门以民生为本，加大工作推进力度，尽快打通马池桥“梗阻”，便利金银湖片区和常青花园地区的连通出行。

市民声音>>>

市民张先生：“很早就听说了马池桥要进行改造，马池桥段将建成3层立交，但直到现在都没看到动静。”

市民田先生：“推倒两堵墙，修通马池路，公交会更畅。公交跑得欢，市民得实惠！”

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