图为昨日，武汉天河机场T3航站楼启用首日，旅客在大厅办理乘机手续，机场大厅宽敞明亮。
湖北日报讯 昨日，武汉天河机场T3航站楼正式投用，开启武汉民航新起点。
民航是区域经济发展的“晴雨表”，一座机场的旅客吞吐量往往和其所在城市的人口规模、经济总量相关。在全国旅客吞吐量前10大机场中，北上广深四座一线城市机场牢牢占据前几名。重庆、成都、杭州等新一线城市同样榜上有名，机场吞吐量均在3000万人次以上。
对武汉而言，近几年机场吞吐量没能跟上城市GDP发展步伐。2016年，武汉天河机场完成旅客吞吐量2077万人次，排名全国第十四位，落后于长沙，领先郑州不到10万人次。
湖北机场集团总经理付明星表示，目前武汉机场无论在运输架次还是在旅客吞吐量，在中部地区均不占优，这与武汉GDP总量位居全国第九、位列中部第一的经济发展地位极不相称。造成这一尴尬的原因多样，天河机场基础设施建设滞后是其中关键一环。
天河机场T2航站楼于2008年4月正式启用，建筑面积14.98万平方米，设计年吞吐能力1300万人次。早在2013年天河机场旅客吞吐量就已突破这一数字。
业内人士介绍，机场吞吐量超过设计能力会导致两大后果：一是单位时间内尤其是高峰时期人流量过大，旅客值机、安检、登机排队时间长，导致乘机感受差；二是单跑道容量有限，导致航班时刻资源紧张，新增航班困难，旅客吞吐量也就上不去。
从这个意义上说，T3航站楼的启用不仅极大优化了旅客出行体验，更彻底打破了航线增长的瓶颈，“让武汉民航可以甩开膀子加油干，加开航线、吸引客源，迅速提升机场的航线辐射力、影响力。”
挪飞机 搬家具 调设备
直击武汉机场最大规模转场
昨日0时至6时，天河机场T1、T2航站楼及两条跑道全面关闭，所有业务一次性转至T3航站楼。此次转场涉及28架过夜飞机、超500架航班和6万余名旅客，是武汉民航史上最大规模的一次搬迁。前晚至昨晨，记者目击转场全过程。
27架飞机提前挪窝过夜
天河机场现场运行指挥中心指挥室主任张俊介绍，T3转场筹备近一年里，已陆续搬迁相关设施设备，昨日凌晨6小时的转场是最后的冲刺，可归结为三大工作：挪飞机、搬家具和调设备。
前日下午5时10分，南航CZ6176重庆飞武汉航班落地天河机场后，停靠T3航站楼349廊桥，成为停靠T3的首架飞机。只不过，机上旅客下飞机后还是通过摆渡车到T2航站楼出机场。
张俊说，挪飞机不仅要把所有飞机顺利、安全摆渡到位，还需要机组、地服、运控人员提前了解和熟悉新的工作环境，这样第二天的起飞才能更加从容，确保万无一失。
从前日17时起，天河机场抵港航班中再无后续飞行任务的飞机，落地时就全部滑行至T3，旅客则坐摆渡车到T2出港。当晚，共有27架飞机搬到“新家”休息。
转场搬的多是办公用品
前晚23时30分，国航CA8218航班从珠海飞抵武汉，降落在天河机场后停靠至T2航站楼220号停机位，成为T2航站楼最后一趟航班。
乘客们全部下机后，机长张丹松也走下飞机。今年34岁的他执飞已有6年时间，一直都是驾机停靠T2航站楼，“没想到会是我来完成T2航站楼的告别之旅。”昨日零时，CA8218航班准时“动身”，在牵引车的推动下缓缓滑向T3航站楼，天河机场T1、T2航站楼就此关闭。
15分钟后，天河机场国际客运部经理陈华带领着十几名员工将T1航站楼中的座椅、柜子等办公家具一一搬上货车，从停机坪运往T3航站楼。
陈华介绍，她所在部门的112名员工全部在岗，一部分保障T1航站楼的正常运行，另一部分人员则负责搬家和调试工作。新航站楼内相关设施设备早已安装调试完毕，还进行过多轮演练、测试。因为准备充分，凌晨的6小时只搬一些家具、电脑等办公用品，时间虽然紧张，但工作并不复杂。
随后，记者在天河机场T2航站楼、贵宾楼等区域看到，数十辆搬家公司的货车均停在门口，机场员工们往车上搬的多半都是地毯、电脑、座椅等家具及办公用品。
设备调试最关键
凌晨1时，张俊正在T3航站楼内指挥各系统设施的联调联试工作。他介绍，除了挪飞机外，转场第二个重点工作就是设施系统的切换与调试。
转场工作涉及T3航站楼内值机系统、离港系统、行李系统、安防监控系统、航显广播系统等17个核心系统的全面启用。每个系统都与第二天旅客乘机密切相关。比如在值机系统中，旅客到达机场拿出身份证办完值机手续后，其个人信息就要与机场的安检、登机口、航空公司的终端相连，且要一一匹配，“一个地方出现问题，这名旅客可能就上不了飞机。”
张俊说，T3航站楼内的设备其实早已安装完毕，前后已进行了大小近百次的测试与演练，出现过的问题也已一一排除。但因整个系统太过庞杂，仍然不能保证百分之百不出问题，“几千台终端机器只要有一个数据出现问题，都有可能导致系统停摆。”
为此，昨日凌晨天河机场为每个核心系统都准备了多项预案，并安排技术人员、设备提供商24小时陪伴运行，确保出现问题后第一时间抢修。例如，行李系统一旦出现故障，整个机场都可能停摆，为此，机场共安排了200名员工备岗，“一旦出现问题，肩挑背扛也要把行李送上飞机。”
凌晨4时，T3航站楼开展全场全流程演练，各系统设备运转无误，6时正式开门迎客。
T3里的高科技
2000块玻璃幕墙造就“玻璃之城”
T3航站楼的外立面由近2000块高透光玻璃幕墙拼接而成，远看就像一座“玻璃之城”。这些玻璃幕墙每一块的大小尺寸均不相同，都是根据现场实测实量后定尺下单加工。这些玻璃都采用“玻璃+软胶+玻璃+真空+玻璃”的5层结构，在保持高透光性的同时，还可以最大限度减少进入室内的辐射热能，减少运营成本。
“毛细管”空调令人如沐春风
T3航站楼内安装了近8000个小型出风口，形成“毛细管”型空调系统。这一系统以水为介质进行温度调节，相比于传统空调，可保证室内没有吹风感，没有空气流动带来的噪音，而且洁净高效、节能环保。此次T3在6万余平方米机场地面敷设该系统，创造了公用、民用建筑运用该工艺的规模纪录。
隐藏式灯光节能又环保
走进T3，抬头仰望，头顶乳白色的天花板挑高近40米，大厅宽敞大气，光线柔和明亮。T3内所有灯都使用LED光源，且被设置在高处，灯光一律射向天花板。经过特殊处理后，这些灯光射在天花板上时，会被数个凸起的平面柔和地反射下来，使得光线照射更加均匀。天气好时，白天航站楼内甚至不用开灯，就可以满足照明需求。
火警器比传统型灵敏千倍
T3吊顶内部采用空气采样报警设备，其探测器由吸气泵通过采样管，对防火分区内的空气进行采样，送到主机后由里面的激光枪分析，得出空气中烟雾粒子的浓度，若超过预定值主机就报警，能尽早发现火情。这样的空气采样报警设备对火警的灵敏度，是传统型的1000倍左右。
5公里综合管廊为T3供水供电
天河机场三期工程地下敷设了全长5096米的综合管廊，是目前国内民航系统内里程最长、规模最大、体系最完善的地下综合管廊，主要用于天河机场等相关配套设施共11平方公里范围内的供水、供电、通信、供热。综合管廊内还敷设了给水管、压力污水管、中水管，形成一个水资源循环，可收集机场产生的生活污水集中至污水处理厂，经处理后变成中水，用于绿化浇洒，达到水资源二次利用。
