武晚传媒·武汉晨报10月17日讯（记者郭佳 通讯员曾斯 产启斗）“电暖座椅温度40度，座椅温度30度，符合月修规程标准。”今天下午，车辆三部月修工班员工用点温枪测试当天完成“秋整”的编号为“D10”列车电暖情况，报告工班长胡飞。

进入冬季，武汉地铁列车车厢的供暖依靠座椅下方加热系统，通常当室外温度过低时，加热装置便会开启制热功能，温度传导到金属座椅上，使其在寒冷冬天也能保持温热，乘客坐上去不会觉得太冷，同时热量经过座椅、车厢壁等传导至整个车厢，为乘客提供舒适的乘车温度。

列车运行时，空调系统一直处于通风状态，当人多拥挤车厢温度升高时，室外空气进入车厢内，保证乘车时不闷。

今天上午，记者到青山车辆段联合车库，看到多名工作人员正在对“D10”列车开展“秋整”工作。检修员何百川平躺着钻到座椅底下将电热器逐个拆卸下来，清理里面的垃圾，检查接线有没有烧糊、打熔或者虚接等现象，除此之外还将对加热板上的灰尘进行清理，以确保散热作用良好。

在列车顶端，魏章云、余光明身系安全绳，打开空调机组盖板，对每一个零部件进行彻底检查、清洁、保养；李季伟拆下所有新风滤网、回风滤网，用高压水枪进行清洗、晾干、安装。 李季伟介绍，由于列车的通风系统要常开，要定期进行维护和清理来确保空调系统完好率和车厢内空气清新。

下午5时许，列车的电热装置以及空调系统维护、清洁完毕后，对列车送电进行电热实验，实测不同点位温度，验证其功能是否良好。记者看到，整个过程有专人到作业现场进行盯控；整修完毕后有专人进行复查、质检，确保检修质量符合标准。

武汉地铁运营公司规定，轨道交通1号线在环境温度低于10度时，轨道交通2号线、3号线、4号线、6号线以及机场线在环境温度低于5度，列车司机在开班前的早出库时，将采暖打至“全暖”位，对车厢进行预热，以保证第一批乘客进入列车就能感受到温暖。待正线运行时根据现场情况将客室采暖打至“半暖”位，以提高乘客乘坐的舒适度。