4月28日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强在重庆主持召开座谈会，研究依托黄金水道建设长江经济带，为中国经济持续发展提供重要支撑。李克强指出，要以沿江重要港口为节点和枢纽，统筹推进水运、铁路、公路、航空、油气管网集疏运体系建设，打造网络化、标准化、智能化的综合立体交通走廊，使长江这一大动脉更有力地辐射和带动广阔腹地发展。（4月29日新华网）

我们都知道，“经济发展，交通先行”。上世纪80年代中国政府就曾提出要建设沿海和长江两条经济带，但沿海一线很快就发展了起来，长江经济带却迟迟做不起来，究其原因，就是当时沿江港口缺乏设施配套，港口辐射半径很小，交通设施不够完善。如今，长江沿线的地方政府已具备一定实力，重庆、武汉等地交通设施有了突飞猛进发展，因此中央提出建设长江经济带，可谓及时又必要。

就以总理到过的果园港为例，其堪称我国最大的内河水路、铁路、公路联运枢纽港，向西经渝新欧国际铁路联运大通道可达中亚和欧洲，是重庆建设长江上游航运中心的重要港口。但鲜为人知的却是，果园港最初定位不过是一个散杂货码头，2008年以来随着重庆打造长江上游航运中心的目标定位以及两江新区的成立，历经7次规划调整终于成为长江上游航运中心建设的又一标志性工程。

以此为缩影，重庆将交通视为城市发展生命线，纳入规划、建设和管理中，着力优化城市功能布局，加强交通设施建设，提高交通管理水平，加快构建畅通便捷、互联互通、舒适安全、经济绿色的现代化综合交通体系，目前已经基本形成集公路、铁路、水运、航空和城市轨道等于一体的立体交通网络，成为西部地区重要的“水、陆、空”综合交通枢纽，而这也是长江经济带发展的关键因子。

当然，若是从长江经济带这一大的层面上来看，建设与之相匹配的交通体系仍然有待于我们继续努力。而今要解决这一制约长江流域发展的瓶颈问题，长江流域各省市就要真真正正破除行政壁垒，自觉将自己纳入到长江经济带这一盘棋中来下，科学谋划辖区内的交通建设发展，既要注意立足当前、着眼长远，又要统筹兼顾、突出重点，把交通建设发展作为建设长江经济带的重中之重来考量。

更具体点来说，就是如同李克强总理所言，长江经济带建设既然已经正式提上日程，我们就应更好地开发利用长江这条黄金水道，充分发挥好交通队经济社会发展的促进作用。若能以沿江重要港口为节点和枢纽，打造网络化、标准化、智能化的综合立体交通走廊，就必然能够使长江这一大动脉更有力地辐射和带动广阔腹地发展，最终拓展中国未来的经济发展空间，形成转型升级的新支撑带。