近日,广东省纪委机关刊物《广东党风》刊发了广东公车改革的最新举措,披露的《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》显示, 具体补贴标准为:正厅级1690元,副厅级1500元,正处级1000元,副处级800元,正科级600元,副科级450元,科员300元,科员以下250元。（5月12日 《新快报》）

对于车补标准根据职位由高到低，有些人认为是“益了处长苦了科长”。而相关部门表示，车改前往往是给领导干部配一台车,折旧费、养车费加上司机费用,每年要6万—8万元左右，车改后领导领取的交通补贴,只是原来费用的一小部分,而对于中层以下干部,本来用车机会就不多,“车改”后有一定数额的交通补贴,大多数人满意。

车改方案，看似是剥夺了领导干部的有些特权，可相差悬殊的车补却给改革方案打上了大大的问好，这样按职位高低一刀切的车补方案真能令大多数人满意吗？

车改之前，领导干部都配有专车，异地出差一次包括油费、过路费等可能1690元就花完了，以后每月总共只能领到1690元的补贴；科员每天上下班开私家车或挤公交，都得自掏腰包，车改后每月能拿到几百块的交通补贴。这样看来，确实是大多数人得了实惠。但是改革既要横向比较，也得纵深对比，不能说领导干部补贴减少普通科员补贴增多，车改就是成功的。上下相差6.76倍的车补确实留给我们许多疑问，领导干部常坐办公室需不需要每月一千多的补贴，底下办事员常跑腿办事每月几百块是否足够？

此外，也应该考虑按工作和职位性质不同，合理发放交通补贴，比如多数时间是在本单位办公，外出机会很少的，可以适当降低车补标准，而常出差跑项目拉资金的部门，应该酌情提高车补金额。

按照职位高低制定统一车补标准有其合理性，但也存在不足，至于是否能够令大多数人满意，还需实践的检验，随着时间的推移车改方案还需逐步补充完善，如此才能加快改革步伐促收改革成果。（王欢）