21日上午，交通运输部运输服务司副司长王水平明确表态，只要不以盈利为目的，交通部支持春运期间互联网平台推出的“拼车回家”。对于节前互联网公司推出的“拼车回家”等类似服务，王水平表示，对于这些不以盈利为目的的拼车是鼓励的。（1月22日 《新闻晨报》）

一票难求的铁路和运力吃紧的航空，都让“拼车回家”有了更多可行性的空间。况且，城市私家车保有量庞大，春节假期的长时间闲置也构成了资源浪费。同时，拼车回家，更能加深旅途中的轻松氛围，持有驾照的同伴还能轮流驾驶，旅途疲劳也会得到大大降低。而交通部发声，表示春运期间允许非盈利网上拼车回家，这种基于减轻春运压力的举措，更助力了人们回家的途径多元化。

当然，理想状态下的拼车画面是一回事，而现实中又是另一回事。临近过年，能够搭上顺风车回家过年的还是少数，反而是通过同城各大网络平台、论坛上收集拼车信息占据大多数。不过，这其中黑车的比例不可小觑。而当下盛行的互联网平台和手机打车APP，也被别有用心者“同化”。

虽然交通部门明确表示春运期间允许非盈利网上拼车回家，不过，春运期间也是宰客牟利的黑车大行其道之时。很多互联网平台、手机打车APP虽然响应号召，开展春运拼车专线和界面，但对这个领域审查、监督环境的力有不逮，也可能导致了原本的好经被念歪。

有些拼车APP输入虚假姓名、身份证件就能完成验证，有些无法查询车主有无相应资质等关键信息。而某上海市民用打车软件竟叫来一辆公交车的新闻，更是让人们对于互联网出行的靠谱性提出了大大的质疑。

如果任由唯利是图的黑车把互联网平台推出的“拼车回家”初衷给扭曲了，最终承担风险的，很可能就是广大乘客。毕竟，春运期间雨雪迷雾天较多，加之人流量大，因此也是道路交通事故易发、高发期。旅客如果通过拼车软件上了所谓的宰客黑车发生事故，保险公司有理由就“非营业性的私有车辆用做营业用途”而拒赔。毕竟，私自改变了车辆用途，通常都无法获得保险赔偿。

春运期间查处黑车，本来就是一项任务极其艰巨的工作。而互联网平台、APP们如果不把好自家的藩篱，任由黑车“猫过牛栏”，就更加大了春运道路安全的不可控。谨防“支持拼车回家”的好经被念歪，就是要杜绝黑车们的“曲径通幽”。而做到这点，需要对信息发布和道路安检的双保险。（谢伟锋）