“滴滴出行”宣布与“优步全球”达成战略协议，“滴滴出行”将收购“优步中国”的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。（网易 8月1日）

意料之外，情理之中，看来“网约车”的天下差不多要一家独大了。从目前的市场看，舶来品“优步”业绩越来越萎缩，而“滴滴”无论是价格补贴还是宣传力度都无疑是巨大的甚至是无法企及的，经济效益自然也非常明显。在全国各城市这块蛋糕上，“优步中国”虽然使出了浑身解数想多拿一些奶油，但与铺天盖地，甚至三、四线城市都有的滴滴来比，“优步”显然还无法入乡随俗，滴滴几乎吞了整块蛋糕。滴滴出行某高层曾称：“滴滴平台目前专车日订单量是优步全球的2倍，是优步中国的6倍，拥有专车和司机数量上，超过竞争对手10倍。”

随着《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的公布，酝酿几年的出租汽车改革及“网约车”新政方案终于出炉，“私家车”变成“网约车”已“合法化”（暂行办法要到今年11月才开始生效）。

回想一下，此前“网约车”之所以受到乘客青睐，很大程度上是优惠补贴的力度大，乘客出行成本低。然而，近期不管是“滴滴”、“神州”、“易到”等补贴力度都有不少下降，而且价格还有所上扬，原因无非是“烧钱揽客”的“野蛮”方式难以持久。然而，当把“客”喂肥了后，再一统江湖，形成寡头垄断甚至是垄断经济，“客”想咋宰就能咋载。

之前“滴滴快车”和“快的打车”的故事过去还没多久，又上演了“滴滴出行”和“优步中国”的戏剧。从商家的角度来看，丛林法则，留下的最终将成为胜利者、王者、独裁者，收益也将滚雪球一样增长。但从用户的角度来说，四分五裂的战国才是理想国，当然这仅是也必然只是短暂的。“优步中国”不是第一个，也绝不会是最后一个出局的。

只是，这样一统的天下，真的好吗？我们都知道，“网约车”与出租车的关系从“网约车”诞生之日起就是势同水火的两个阵营。如出租车司机集体抗议、围堵、打砸“网约车”的现象在多地发生过，地方政府也很难协调两者关系，因为既得利益受到了侵害。虽然，出租车丢饭碗似乎是很多老百姓想看到的，只因为出租车本是独裁者，只不过是被攻破王城的没落贵族。假设某“网约车”成为了独裁者，这样的戏码会不会在上演呢？

笔者不想呼吁什么，市场经济优胜劣汰这很正常。只希望，“网约车”或是出租车群体能对老百姓好一些，至于选择什么车出行，最终还要看谁的服务质量好，谁的安全系数高。（杨兴）