随着，“八纵八横”的铁路网的进一步铺设，“铁老大”给民航客运和航空快递将带来新的冲击。但与当年京沪高铁，武广高铁刚刚通车时，民航的不知所措相比，现在民航业对高铁的冲击已经有了更理性的认知，高铁与民航在竞争的同时，合作的步伐也在不断加速。（9月20日 中国经营报）

最近几年铁路网在中国版图上继续高歌猛进，在原来“四纵四横”的基础上，进一步打造以沿海、京沪等“八纵”的通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路作为补充的高速铁路网。人们出行变得更加便利、方便，实现相邻大中城市4小时以内的交通圈，大中小城市群内2小时以内交通圈。相比高铁，国内民航却大相庭径。随着高铁范围的不断扩大，对民航的影响也是不断加剧，特别是对中短程民航运行有较大的冲击。

事实上，关于高铁和民航的竞争，早在高铁开始规划之初，各种讨论就从未停止过，动车组列车的开通导致民航线路的减少甚至停运更是已不鲜见。比如，2009年，成渝动车组开通后不久，飞了多年的成渝“空中快巴”停航；石太高铁开通更是减少太原飞北京的航班；2015年，合福高铁开通后，福建航空等航空公司纷纷停飞合肥至福州的线路。

俗话说：“商城没有永远的朋友，也没有永远的敌人”。高铁和民航之间的竞争，就犹如“龟兔赛跑”。乌龟和兔子多次进行比赛，各有输赢。后来，龟兔合作，兔子把乌龟驮在背上跑到河边，乌龟又把兔子驮在背上过了小河，这就实现“双赢”。高铁和民航在“争客源”的问题上存在竞争，各自制定相应的策略。但是现在竞争并非是“你死我活”，而是更高层次的竞争与合作，现在企业追求的不再是“单赢”，而是“双赢”和“多赢”。

高铁和民航就犹如两“兄弟”，同时作为服务大众，方便民众出行的交通工具，在方便人们出行的同时，不断提高自身的竞争优势。相对于两者的竞争，高铁和民航的合作更让人们充满期待，空铁联运越来越受到市场的欢迎。今年6月，河南机场、郑州铁路局、郑州城际铁路公司签订战略合作协议，三方将决定围绕无缝快速换乘综合交通体系展开合作，这将极大地缩短乘客在换乘过程中购票、取票的时间。

笔者认为，在未来空铁联运更加切合市场需要，在更加方便人们出行的方式的同时，更是解决两者之间的矛盾所在，航空和高铁运力需求未来还有很大的发展空间，两者相辅相成模式必定成为中国新亮点。（文/刘环保）