在机场线盘宏区间变电所，孙宏杰和同事在闷热的机房里调试设备。记者詹松摄

记者陶常宁通讯员郭文雅曾斯黄彦袁永华

7月，武汉接连“遭遇”暴雨和高温，武汉地铁人却以顽强的毅力和坚韧不拔的精神，维护着4条运营线路的安全，以及新线开通前的准备工作。武汉“地铁保电大师”孙宏杰也是其中一员，为了古田车辆段变电所不被水淹，他昼夜值守；在40℃的高温天气下，他依然来往于机场线各变电所做供电保护装置试验。

高温下

给机场线188台设备做试验

昨天上午10点多，记者跟随孙宏杰和他的试验工班，一同前往机场线盘宏区间变电所，此行他们是为了给新线的供电保护装置做功能性校验试验。天气预报虽然预报会降温，但上午明显还是持续高温，在无遮挡的室外，骄阳似火，气温直逼40℃。

记者和孙宏杰等人在宏图大道站会合后，驱车前往位于盘龙城大桥旁边的这座变电所。一下车，热浪扑来，孙宏杰和徒弟陈炎、方晖等人还要抬着沉重的仪器箱，步行到变电所。盘宏区间变电所位于盘龙城站和宏图大道站之间，由于在地上，室内并不比室外凉快多少。站了5分钟，汗水从他们的安全帽里流下来，孙宏杰等人的蓝色工装不一会儿便湿透了。

“我们从4月初进场，试验工班要给机场线11个变电所的188台设备的保护装置做试验，现在已经完成了10个变电所的试验工作。”孙宏杰用袖子擦擦额头上的汗说，一台设备有多种保护装置，每种装置都必须试验到位。作为具备多年“新线开荒”经验的老地铁人，孙宏杰说，新线开通前，是做试验的最好时机，因为试验只能在停电状态下进行，而这个时间段有相对较多的时间，可以让他们充分试验。“这段时间的试验，对于正常试运营后的安全，非常关键。”

根据综合联调安排，分配给供电试验工班的时间一般是周末。7月23、24日和30、31日，是武汉最热的两个周末，孙宏杰等人都奔波于机场线各个变电所。“上周末一上午，我们工班5个人喝掉了28瓶水，太热了。”孙宏杰笑说，变电所外面的地表温度估计都有摄氏50多度了。

除了要克服“高温酷暑”，孙宏杰还要克服“距离远”，机场线的变电所多在远城区，离市中心较远。上周末，他们去天河机场车站变电所做试验，周围还有其他项目工地，他们穿过工地步行到达。如果去机场线天河机场停车场的变电所，他们还必须走5公里。

暴雨中

昼夜值守车辆段变电所

7月6日，武汉降下特大暴雨，凌晨6点，还在睡梦中的孙宏杰被一阵急促的手机铃声惊醒。他接到通知，由于夜晚突降暴雨，古田车辆段变电所电缆夹层水位告急，如果古田车辆段变电所被淹，会直接影响到整条1号线的正常运行。

险情就是命令，孙宏杰二话没说，一边穿衣服，一边电话通知班组成员到古田车辆段，立刻参与“保卫古田车辆段”的行动。出门的路早已完全被水淹了，一路狂风暴雨，但是这些困难都阻挡不了孙宏杰到现场参与抢险的决心。孙宏杰等人克服一切困难，准时准点到达古田车辆段。

随后，孙宏杰迅速与古田车辆段工班的同事一起商量抢险方案。采取搬运排水管、安装抽水设备等措施，在污水中查看排水情况，并在排水沟中疏通管道。“刚开始，用泵往外抽水时，因为变电所四周也有渍水，因此水又倒流回来，”孙宏杰说，为了解决这个问题，他们将排水管加长，将水抽到更远的位置，避免倒流。

中午时分，水位逐渐下降。经过10个小时的努力，古田车辆段险情得到控制，保证了1号线列车的正常出入库，也保障了1号线正常开班运营。被雨水浇透的孙宏杰等人，此时才松了一口气，现场没有人在意自己衣服是干还是湿。

下午，孙宏杰并没有因为暂时的成功而放松警惕，他主动申请晚上留下来值班，晚上他跟同事每隔一个小时就会去各个变电所检查夹层渍水情况。

面对暴雨，“保电大师”孙宏杰带领试验工班全体成员坚守在防汛一线，衣服打湿了，拧一拧；饿了，吃两口干粮，应付一下，只为确保供电设备能够正常运行。