地铁6号线最后一个盾构区间（琴台-武胜路）左线汉江隧道贯通。记者詹松摄

记者陶常宁通讯员刘丹丹袁永华

昨天上午，记者从武汉地铁集团获悉，我市第二条穿越汉江的地铁线路——6号线一期工程隧道全线贯通。9月29日深夜11点58分，随着巨大的泥水盾构机从武胜路站缓缓破洞而出，6号线最后一个盾构区间（琴台—武胜路）即穿越汉江的左线隧道被打通，这标志着隧道双线全线贯通。

重要节点

9个月穿越汉江

4天完成盾构吊装

昨天上午9点，记者来到位于中山大道和武胜路交会处，这里是6号线武胜路站所在地。地面上，完成掘进使命的盾构机已经被吊装运离，现场只剩下最后一两个部件待运。

施工方中铁一局该项目副经理张鹏翔介绍，琴台站—武胜路站区间（简称琴武区间）需穿越汉江，全长1.7公里，过汉江段长度约350米，区间最大埋深约为43米，最小埋深约为14.93米。

去年12月，右线隧道盾构先从琴台站始发，于8月17日贯通；左线晚一些，今年1月始发，于9月29日贯通。

“左线盾构机一破洞到达，我们就开始组织拆卸吊装，”张鹏翔说，因为工期较紧张，从1日开始，他们只花了4天，在国庆期间完成了盾构机拆运工作，节省一半多时间。

施工难度

遭遇泥岩和特大暴雨

6号线琴武区间穿越汉江，遭遇到了和原来3号线一样的拦路虎——泥岩，这种地质对于泥水盾构来说，是世界性难题，它很容易糊住刀盘，使盾构机无法前进。

为了解决这个问题，施工方和地铁集团对这两台盾构机的刀盘冲刷、刀盘开口率、泥浆循环和地面冲刷等系统进行改造。它的工作原理，就像是给病人洗胃一样。

张鹏翔介绍，泥岩段长达500多米，花了5个月推进，平均每天只能推进1.5~3米多。1月~5月，攻克右线泥岩；2月~6月，同时攻克左线泥岩。

7月17日，武汉连降特大暴雨，汉江水位猛涨，由于地下水压过大，左线盾构机尾刷被击穿，引起隧道内局部涌水涌沙。在市领导及相关部门指挥下，地铁集团及参建施工单位数百人赶赴现场抢险，很快控制险情。随后，采取尾刷加固，在江底更换密封装置等各项措施，使得隧道安全精密贯通。

曲线半径、坡度都达极限

6号线过汉江隧道，从平面上看，拐了3个弯，呈一个“S”形；从剖面上看，是一个“U”形。

据了解，当初为了保护月湖湿地风景区，琴台站移到了鹦鹉大道汉阳桥头，因为车站地点改变，琴武区间的线路也进行了相应调整。为了避免列车在武胜路段产生90度大转弯，同时也为了避开沿线障碍物，越江区间段产生了三个最小转弯半径350米的曲线，形成“S”形。

“另外，线路最大坡度是29.5‰，”地铁集团业主代表夏松林说，通俗地理解，就是每行驶1000米，会降30米。这样的曲线半径和坡度，已经是列车在行驶过程中，所能达到的极限。同样，这样的线路也给盾构增加了难度。

全线进度

所有车站主体完工

轨道铺设还剩1.7公里

目前，武汉地铁6号线一期工程所有车站主体结构全部完工，站厅站台装修进入收尾阶段，地面正紧张进行出入口、风亭的建设及道路、园林绿化恢复工作。其中备受关注的中山大道4个站点中，六渡桥站、江汉路站已开始逐步退围挡。全线除了刚贯通的琴武区间左线（1.7公里长）外，其余隧道已完成铺轨工作。车辆正在进行分段试跑。

6号线一期工程由沌口开发区的东风公司站至东西湖区金银湖公园站，横跨汉江，全长35.95公里，设车站27座，在老关村设车辆段、金银湖设停车场，首次使用A型车。

记者昨天经过大智路站，看见1号线和6号线的换乘楼正在建设。据了解，6号线与1号线在大智路，与2号线在江汉路和常青花园，与3号线在东风公司和香港路、与4号线在钟家村、与在建7号线在香港路、园博园北站均可换乘。未来通车后，汉阳地区将有3、4、6号线三条地铁线路，可形成一个“环形”。