记者张偲通讯员龚姣

昨日，雄楚大道BRT（快速公交线路）首次开展实地演练。据了解，BRT一旦通车运行后，将采用“快速通道+灵活线路”混合运营模式，即由1条“巨无霸”BRT主线带着24条常规公交“一起飞”。

车门不对准站台，门都开不了

此次演练共有69台常规公交、1195名驾驶员参加。演练内容包括对准站牌停车、掌握行车速度、靠边停车等项目。

记者在BRT理工大站看到，多台公交车依次进站演练，工作人员则在一旁用卷尺测量车身和站台距离，并给每位司机打分。“车侧身和站台的距离必须控制在15-30厘米内，纵向误差则不得超过20厘米，以便乘客安全上下车。”工作人员介绍。

据悉，BRT站台安全门采用无线射频信号来控制，车辆前门附近安装无线射频装置，站台的安全门上也安装有红外无线射频装置，驾驶员只要对准站台开关车门，站台的门也随之开或关，如果停靠误差过大，将无法开启安全门。

不出站，即可免费换乘

雄楚大道BRT位于武昌雄楚大道沿线，西起武昌火车站东广场，沿途经过14个站点，双向停靠29个站点，规划终点为光谷火车站，临时终点设在光谷大道站，一期单程线路总长13.6公里。BRT车身长达18米，运力是普通公交的两倍，实行一票制，乘客可通过公交IC卡或二维码支付。关于票价，尚未最后确定。

据介绍，雄楚大道BRT将通行25条公交线，站内同向免费换乘，且与既有公交换乘优惠政策不冲突。BRT站点是刷卡进站，乘客乘坐BRT专用车辆在某站下车后，转乘下一辆进站的常规公交，无须再次刷卡，直接上车即可。

站台长，方便乘客精准候车

雄楚大道BRT共有双向29个车站，每站都是封闭式设计，站台与两侧天桥和地下通道是相连接的，所以乘车需要先走天桥或地下通道，才能到达位于路中间的BRT站台。全线共设天桥40处，平均每370米一处天桥，两座天桥之间步行距离需要5-10分钟。

记者在现场看到，每一个BRT站台都较长，理工大站台长达292米。

BRT站台如此长，要乘车岂不是跑断腿？

这主要是为了能够保证有足够多的公交车泊位，记者看到，有18米的泊车位，是“巨无霸”BRT主线车的专用车位；也有12米和10米的常规公交泊车位，分别对应着不同的站台安全门。“每路公交车，都有固定的泊位，候车的乘客就可以提前在站台相对应的位置等候，避免了因公交车停靠位置不确定，乘客来回跑动的麻烦。”

同路段600余公交，全走BRT通道

BRT行车速度将由现在的40公里/小时提升至60公里/小时，与的士速度相同。即使在高峰时段，车速仍可达25公里/小时，比目前普通公交车速提高了30%。

不仅如此，在十字路口，智能交通控制系统会感应到BRT信号，高峰时段自动将红灯切换成绿灯，保证公交优先通行。在平峰时段，公交等红灯的时间也比社会车辆要短。

BRT全线通车运营后，会缓解雄楚大道的拥堵。武汉公交集团总经理助理关靓说，“以后经过雄楚大道的600余公交车将全部在BRT廊道里运行，与社会车辆完全隔离。”这也意味着，BRT两侧的双向6车道社会车道里，将无大块头的公交车添堵，无疑会大大提高其通行效率。