王义是2011年到武汉地铁的，2015年1月1日，他从4号线二期调到机场线。大块头、北方口音，一说话就面带笑容，外表憨直，但不要被他的外表“蒙蔽”，其实他是心很细的一个人，为人处事内敛沉稳。

机场线的几个重难点项目，一半都在他所负责的标段内。“我负责盘龙城-宏图大道区间、盘龙城站、盘龙城-巨龙大道区间、巨龙大道站、巨龙大道-宋家岗的盾构段。”王义说，主要难点集中在盘龙城-宏图大道区间（简称盘宏区间）。

据了解，盘宏区间全长3.6公里，是一条很长的穿河盾构，其中过河段约1公里长。从宏图大道站下盾构，先经过一个27米深的中间风井，穿过风井往河中间掘进，先往下，再往上，向府河大堤掘进，线路类似“W”形。

2015年5月，下穿3号线时，机场线隧道顶部离3号线隧道底部的最小间距是2.6米，也就是两条隧道最近的距离是2.6米。盾构机在掘进过程中，会对土层进行搅动，为了减少对3号线隧道的影响，王义说一要注意盾构机在掘进过程中，需要切削土层，刀盘把土切掉后，从后面支起，减慢掘进速度，匀速推进；二是及时逐量进行同步注浆和二次注浆，对穿越段进行钢管加固；三是必须在地面和3号线路设置观测点，24小时不间断对盾构的形态进行观察。

王义介绍，在穿越府河前，要先穿一个中间风井，在这个环节，武汉地铁使用了一种新技术，就是中间风井围护结构地下连续墙用“玻璃纤维筋”替代普通钢筋，这种材料的好处就是，避免了盾构机破除中间风井的洞门这一环节，节约了10天时间。

盘宏区间到下穿府河时遇到块石，为了探明块石所处位置，采取地面钻孔方式，通过地面钻孔打到20米、10米、5米、2米深，探明位置。“我们首先采用超声波探查。”王义说，观察整个块石条状分布，特别需要处理的就是盾构穿越的这一块。定好位后，如果是直径2米内的块石，从地面用旋挖钻和冲击钻结合的方式，直接从地面钻下去，挖一个孔，破碎石块，再回填，盾构再通过时，就不会遇到障碍了。如果直径超过2米怎么办呢？就要采取爆破方式。确保盾构穿越孤石区时尽量不碰到孤石而导致掘进缓慢。

把这些重难点项目交给王义负责，说明了对他业务水平的肯定。谈起工作来可以滔滔不绝的王义说，平时工作十分紧张，现在最能让他放松的就是回家陪孩子玩。