李家春是项目部中最后一个调过来的，但他却是资历比较老的地铁人。从2号线开始，就在从事地铁建设。“我是今年1月调过来的，直接从结束3号线施工转过来的，专门负责天河机场。”他说，当时土建已经完工，他主要负责装修的后续工程。

地铁集团在安排人员岗位时，也会考虑其才能和经验，李家春由于在3号线负责过装修，3号线是一条精品地铁线，对装修格外讲究。因此，作为武汉门户的天河机场站的装修重担就交到他手。

“机场站装修没有项目部，因为机场是一个巨大的工地，大家共一个门进出。”李家春说，仅地铁施工单位就很多，当时装修单位有5家80人左右，还有4家设备单位。

“地铁、城铁、交通中心，从建筑学上来讲，其实是一个建筑，就像一辆轿车，城铁和地铁像轮子，交通中心像车体，大家都不是独立存在的，必须互相配合协调施工。”李家春说，装修风格上也要尽量统一。“宏观上的设计和协调可以事先沟通，但细节处理全要靠现场协调。”

李家春印象最深的是今年6月，武汉狂降暴雨防汛任务最重那段时间。30日晚上8点开始下大暴雨，李家春一看下雨了，立刻驱车从家往工地赶，路上给施工负责人打电话，要大家都赶过去。

李家春和施工负责人开车到工地，就开始检查车站有没有漏水情况。“当时情况很紧急，外面积水越来越大，整个工地地势较低，车站就像一个盆中的杯子，如果盆子淹水，杯子也很难保住。”

当晚，李家春连夜把所有在现场的20多名工人全叫起来，排查是否有墙面渗水发生。当时机场周边交通已经中断，只能靠现场管理人员和工人们“自救”，所幸一切还好。

凌晨2点多，当李家春往外走时，发现机场已经有旅客滞留，交通中断。到了早上，交通恢复，李家春开车出去准备补充一些水和食物，因为车站工地当时没水没吃的。这其中还发生了一个小插曲，当时因为不少旅客滞留，有人拦他的车，请求帮忙带他们去航站楼。李家春欣然答应，“能帮一个是一个。”

在车站装修施工方面，需要搭大量脚手架，仅脚手架拆装就达3次。机场站11米高的水晶白罗马柱十分夺目，但当时的安装真是克服不少困难。包裹柱面的石材是分片运进来的，一片一片装上去，四人才能抬动一片，然后踩上搭成楼梯状的脚手架，一层一层往上面装。

“还有580只水晶鹤安装也蛮难。”李家春说，每只鹤的高度、方向都不一样，因为挂鹤的线是穿在铝板上，铝板钻孔的位置要非常精确，580个孔，要形成一个旋转的造型，才能保证垂吊下来的鹤也成旋转状。