迎接机场线

机场线9人队伍中，话最少的就是汪明德，谦逊是他给人的第一印象。他一直等到其他人采访结束，才最后一个开始接受采访，中间几次主动把提前采访的机会让给有事要先走的同事。

“我也是2011年调到武汉地铁的，在外地修地铁修了2年，然后回到湖北家乡来修地铁。”汪明德老家恩施，2011年回到武汉后，一直负责地铁高架线的建设，比如4号线孟家铺、黄金口站，机场线也有两个高架站。

“他是我们专门挖过来的高架线建设人才。”旁边有同事插了一句，汪明德忙笑道：“开玩笑的啊。”但是他丰富的高架线建设经验确实在这次机场线建设中起到了很大作用。

在上跨机场高速时，地铁和施工方共商采用全封闭的“挂篮兜底防护”施工方法，免除了占用高速公路搭设安全通道，不影响机场高速的正常通行。

“正常施工是要搭门洞式的脚手架，占用高速公路的辅道和花坛等，还要提前设置减速带，影响高速通行能力。”汪明德说，“挂篮”施工相当于用工字槽钢在空中做一道防护，人在上面施工。平时施工时，“我在天上做，车在地下跑”，互不干扰，由于中间有平台隔着，在浇筑混凝土时，渣块是不会掉到路面的，“一滴水都不会掉下去。”

谈起施工中难忘的事，汪明德特别提到宋家岗站的吊顶安装。今年8月27日~9月4日，车站要做吊顶施工，由于在站台施工，会影响列车试跑，因此工期只有10天。“100多吨的钢材和铝材，靠人工扛上去，”汪明德感慨道，每名工人一次只能背两根材料，一根几十斤，要运送50多趟，当时200多名工人，轮流换班，24小时施工。

“所有人员包括设计、监理、业主，全部在现场盯着，一丝也不马虎。”汪明德说，这10天，他没有回家，晚上困就在车站工地睡，工人们当时也是一倒下就睡着了。“工人们也非常辛苦，当时正好是夏天，车站也不是全封闭的，相当于在室外，有蚊虫，也没有空调。”

在站台上搭脚手架施工，焊接量非常大，当时采用80名焊接工人，至少保证60人同时施工，轮班焊接，仅电焊机就用了75台。在以安全为前提的情况下，吊顶安装顺利完成。“高架车站做吊顶比地下难度大一点，地下做吊顶是直接打在混凝土里面，像高架站就是做龙骨，宋家岗站仅龙骨就重达70多吨。”