胡静

本版摄影：记者詹松

本报讯（记者陶常宁通讯员刘丹丹）在6号线众多地铁建设者中，有一位二级项目经理胡静，他是专门负责中山大道4个站点的，不仅要负责地铁施工，同时还要对中山大道升级改造工程进行协调。

“2014年8月20日中山大道打围，到现在是2年3个月，我们修建了4个车站，3个区间。”胡静说，2015年决定进行中山大道升级工程后，在施工工序管理上必须更加精确。

像地面、车行道、人行道和绿化是一方负责，建筑立面整治又是一方负责，加上地铁，就有三方需要互相协调。

六渡桥的星火大楼正好在盾构机始发场地的北侧，当时大楼要进行立面整治，需要在外墙搭建脚手架。地铁的施工围挡离大楼不到2米距离，人行道狭窄，当时决定把脚手架搭在地铁工地围挡里面。

“按正常情况，地铁围挡做好了，大楼脚手架是不能进来的，但为了满足双方施工需求，双方各自优化。”胡静说，当时他要求施工单位把靠近星火大楼的材料和设备，包括配电柜、加工场全部让开，腾出一片空地让大楼脚手架搭在里面，同时工地把施工用的电缆，全部挂在围挡边，不影响脚手架。

大楼做立面整治，要把墙表面一些旧的东西敲掉，时不时会有水泥块和玻璃落下，万一把工地东西砸坏就不好了，于是大楼施工脚手架要经过相关职能部门评审，间距、加固措施要到位才能使用，下面还要加装防护安全网，比平时提出更高要求。

除了车站建设，当时还有两台盾构机在中山大道正下方穿越，两侧都是老建筑，包括文物保护单位和优秀历史建筑，比如水塔、全国总商会、民众乐园、南洋大楼、长江书店等。为了保护这些老建筑，在水塔、长江书店旁边修建车站时，会在周围打上混凝土素桩；在盾构穿越时，则会在建筑和隧道之间打上钢管隔离桩，进行袖阀管注浆。

胡静介绍，由于中山大道比较窄，左、右线隧道隔得较近时，会在两条隧道中间也打上一排素桩隔离桩。这些举措都是为了地铁在中山大道这条百年老街上安全施工。

中山大道地铁施工期间，由于科学安排、严密监控，总体情况良好，过程顺利。