杨京

根据武汉交委发布的消息，我市在2015年建成的30条、总长约120公里的公交专用道，将从今年5月1日开始正式启用，管理上沿用此前对公交专用道的交通管理措施。从早高峰7时至9时、晚高峰16时至19时（法定节假日除外），社会车辆不得违规占用公交专用道。同时，还将配套设置抓拍设备，如果社会车辆违规占用，一次将处罚50元。

从武汉市的公交专用道设置之初，就伴随着种种争议。其中，最主要的一种声音是，有专用道的路段行车反而更拥堵了。如果道路没有变宽的空间，又生生划出来一条车道不让小车走，道路的利用率当然降低了，短期内的拥堵加剧几乎是不可避免的。

不过，由于公交车的容量比小车大得多，在通行时间相差不太大的情况下，运输效率肯定高多了。另外，如果公交车越来越方便快捷，基于其出行成本低廉的巨大优势，对那部分“可开可不开”的私家车主来说，也会倾向于选择坐公交，客观上可以达到节能减排的目的，并最终缓解拥堵。

公交专用道的设置，从某种意义上来说，相当于把公交车变成了“特权车”。好在享受“特权”的还有众多普通乘客，从顾全大局的角度出发，社会车辆出让一部分路权也不是不能接受。但在违规问题上的双重标准，就有点让人想不通。

现有的专用车道因为没有实体的隔离设施，公交车与社会车辆在行驶中难免“打架”。但按照报道中的说法，来自交管部门的处罚仅限于社会车辆占用公交车道的情况。而公交车离开专用道占用其他车道，却没有有效的制约措施，或者只有公交集团做出的“内部处罚”。

虽然公交车极大地解决了普通群众的出行问题，也有越来越便捷的趋势，但因为其“身强力壮”，在马路上肆意变道，开“霸王车”的现象一直都在遭人诟病。现在已经“公交优先”了，处罚还不一碗水端平，如何能让人服气？

要解决这一问题，既要靠执法部门形成能够服众的明确标准并严格执行，也要通过设计规划手段，降低车辆变道抢道的频率，如加入公交专用信号灯。如此，公交专用道才有望发挥出最大效用。