坐公交去换乘地铁，公交却根本不在地铁口的站点停车；下了地铁坐公交，等待你的“快捷交通”竟是摩的；地铁站与公交站相隔“咫尺”，命名却天壤之别……昨天，由市纠风办主办，武汉广播电视台承办的全媒体监督节目《现在督办》举行第四场，重点关注“公共交通人性化”，其中，公交和地铁如何无缝对接引发热议。

仁和路地铁站换乘公交不方便

很多市民的出行都采取“公交+地铁”的模式，但如果地铁口有公交站，却等不到公交，是不是很“乌龙”？

“不好意思啊，姑娘，如果要上来，还要去前面的站！”在团结大道地铁仁和路公交站，看到现场连线记者追车追得可怜，734路公交车的司机好心地提醒，但没有停车。而这里有站台，也有明确的站牌，上面写着734路在此停靠，实际上，站台与公交车行走的马路之间，有一道无法跨越的绿化带，根本无法上车。而这里正是仁和路地铁站出口，意味着市民想换乘将很难。“难怪等了这么久都没来。”一位第一次在这里换乘的市民，正准备坐734去欢乐谷，无奈之下选择了其他交通方式。

市公交集团有限责任公司总经理徐斌说，将会抓紧整改，进行交通梳理，在站台和规划和建设上，充分考虑与公交的对接。

地铁站外摩的扎堆引反思

细心的市民会发现，在武汉多个地铁站出口处，都聚集着一些摩的。明明有公交坐，为什么还有摩的的生存土壤？

短片关注绿色出行的“一步之遥”。在汉口王家墩东E出口上班早高峰人流量密集，除此之外，出口外的另外一番景象也是着实的壮观。早上8点半，摩的等候量最多可高达近五十辆，看到乘客一出来，车主就蜂拥而至，热情地喊人搭乘。一位车主说，每天早上7点多就在这里守候了，生意还不错。一位搭摩的的市民诉苦道：“下地铁走去上班又太远，这里面公交车很少，要是有微循环的车，我们也不会选择危险的摩的。”

在金银潭站的A出口金银潭大道的两侧，武昌洪山广场站、宝通寺站、汉口循礼门站、长港路站附近都有电动车候客。市民呼吁：“希望地铁站附近能多安排微循环车，这才是真正的绿色出行。”

“请问公交集团的徐总，能把摩的客源变成公交的刚需吗？”主持人发问。

徐斌说，这一步之遥对整个城市来说是关键，武汉将致力于打造智能公交，向现代化转型，让地铁和公交真正实现无缝对接，相辅相承。

“咫尺”地铁公交站名相差甚远

地铁公交的无缝对接，在命名上也应有所讲究。参与全媒体监督的现场记者提出，曾接到市民“吐槽”，身边有些名不副实的地名，比如：在地铁2号线循礼门站B出口，10米开外的公交站却是“京汉大道江汉路站”。公交和地铁同站不同名，是否会让外地朋友找不着北？“请问周总和徐总，我们能否首先从命名开始沟通，再到站点?”

武汉地铁集团有限公司总经理周少东说，虽然命名都没错，但是地铁和公交之间，确实是要加强沟通，找到切合点，更加方便市民出行。

“沟通从今天开始！”徐斌现场拍板说，公交地铁两套系统应真正融合起来。

昨天的现场，还关注了公交车硬件和软件的问题。其中，公交车站点设置不合理、公交车内长出蘑菇内饰等话题，引发热议。公交司机这一群体也引发关注，少量公交司机边开车边玩手机、聊天以及到站不停车的行为，正在接受督办。地铁内外环境成为倍受关注的话题，其中，地铁安检漏检、地铁站外摆摊等行为，都将面临整改。

“武汉公共交通的人性化，应该注重精细化，细节决定成败。”武汉市交通发展战略研究院院长张本涌点评道，公共交通是否人性化已上升到城市战略发展的高度，硬件软件不到位值得反思，应即刻督办整改，做好精细化管理，致力于大系统建设，并顺应互联网发展的潮流，建设和创新智慧公交，各种公共交通加强统筹，高效运转，建立大公交统筹协调机制，将武汉建设成为真正的“公交都市”。

本报记者翟兰兰