梦想美好现实骨感

比飞机快的高铁离我们还很远

尽管首次推进系统公开测试朝着实现马斯克提出的超高速管道运输之梦更进了一步，但是真要坐上这种高铁旅行还不是一件容易的事。除了一些技术难题需要克服外，管道高铁的成本也是横亘在梦想和现实之间的一道坎。

加州的高铁项目预算为680亿美元。根据马斯克的计算，修建从洛杉矶到旧金山的管道高铁只需要60亿至70亿美元。

许多分析人士认为这一估计过于保守。以购买工程建设用的土地为例，尽管管道高铁为了减少购地成本采用高架方式，但仍然需要购买大量土地。马斯克的方案“十分乐观”地认为几万公顷土地只需花10亿美元。

一项丹麦的研究在调研了近一个世纪全世界250项重大基础设施工程后发现，90%项目的实际造价都超出预算，平均超出幅度为45%。

加利福尼亚州高速铁路管理局发言人莉萨·玛丽·阿利说，管道高铁会遇到其他大型基础设施工程都会遇到的问题，诸如融资、征地、环境许可以及其他各种审批手续，“每一样都不容易”。本报综合

原理

真空管道运输

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1抽出管道中的部分空气、形成接近真空的管道，空气阻力大大降低，从而使速度大大提高

2轨道中安装无动力线圈环路，将永磁铁植入到传输舱车厢中，从而创造出悬浮效应

3以铝制胶囊为传输舱，将其置于钢铁管道之中，然后像发射炮弹一样将它发射至目的地

4在管道内持续产生接近超音速的高速气流，推动传输舱前进

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有“第五种交通模式”之称的超高速管道高铁11日在美国内华达州沙漠中完成首次推进系统公开测试。

3米长的实验“滑车”在铺设好的轨道上运行了2秒钟，在撞击到91米外的沙堆减速停车。“超回路1号”公司高级副总裁吉格尔接受新华社记者采访时说，这个推进系统测试装置从0加速到60英里时速（约合每小时96公里）仅用时1秒。该公司首席执行官劳埃德对记者说：“今天我们测试的是全尺寸推进系统，这是预计今年年底建成的完整系统的一部分”，当天测试结果符合预期。

科技“狂人”埃隆·马斯克3年前提出了这一最高时速可达1200公里的“超级高铁”梦想。他设想在洛杉矶和旧金山之间修建一条这样的管道，往来两地的车程将可缩短到35分钟，而且建造成本只有加州在建高铁项目的十分之一。这种“超级高铁”采用磁悬浮技术，形似胶囊的悬浮舱搭载乘客或货物在近乎真空的管道中运行。马斯克说，这种管道可以大幅减少悬浮舱运行的空气阻力，“只有海平面空气阻力的千分之一，相当于在45000米高空飞行”。

但是，马斯克说自己太忙了，顾不上这个项目，希望别的公司能将它变为现实。于是，美国“超回路1号”公司接手这个项目。该公司去年底买下内华达州荒漠中心的一片测试基地，并计划在今年底建成约3.2公里长的完整测试系统，进行全速测试。

超回路1号”公司预计，这种管道高铁将在2019年实现货物运输，2021年提供客运服务。据新华社

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日本603公里/小时

2015年，日本进行超导磁悬浮高速列车载人试验，创造时速603公里的世界高铁最高载人试验速度。

法国574.8公里/小时

2007年，法国阿尔斯通公司制造的TGV3列车在一段经特殊加固的铁路线上，达到了试验时速574.8公里。

高铁速度哪家强

纪录