蒙华铁路洞庭湖大桥主体刚刚完工，就已申报12项国家专利。
蒙华铁路洞庭湖大桥主体刚刚完工，就已申报12项国家专利。
16日13时58分，随着最后一枚冲钉完全敲入跨中钢桁梁下弦节点板，蒙华铁路洞庭湖大桥主桥主体工程完工。
湖北日报网讯（全媒体记者廖志慧 通讯员张静、江江、熊奕）在斜拉桥施工中，要么采用钢箱梁结构，要么采用钢桁梁结构。而在蒙华铁路洞庭湖大桥施工中，在汉央企中铁大桥局首次将钢箱梁结构和钢桁梁结构结合起来，结合两者优点，为这座煤运重载铁路“壮腰”。据悉，在斜拉桥上采取这种全新结构形式，在世界尚属首次。
16日13时58分，随着最后一枚冲钉完全敲入跨中钢桁梁下弦节点板，由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的蒙西至华中铁路洞庭湖大桥主桥主体工程完工，标志着世界上首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁组合结构形式、先箱后桁成桥方法得以实现。
为何要采用这种全新的结构形式？这一切，都为是了“重载”二字。
中铁大桥院技术负责人何东升介绍，洞庭湖大桥是煤运通道蒙华铁路的控制性工程，主跨2×406米，是三塔重载铁路斜拉桥的世界最大跨度。大桥设计为双线铁路，轴重为30吨，是普通铁路荷载的1。2倍，一线铁路相当于公路桥10个行车道的荷载。。
中铁大桥局洞庭湖大桥项目总工贾卫中介绍，在斜拉桥上采用箱桁组合新结构，在国际上尚属首次，没有成熟的经验可借鉴，制造安装过程中精度要求极高。钢箱梁合龙后，需将92个节间的钢桁梁、14.5万颗高强螺栓与钢箱梁上的节点板相连，施工中每个节间的制造安装误差要求控制在2毫米以内，才能保证顺利安装。
最终，钢桁梁施工历时117天，实现了主桥顺利完工的目标，克服了这一箱桁组合新型结构的施工技术难题，并创造了国内外同类桥梁中五项第一：世界上首座重载铁路三塔斜拉桥；世界上跨度最大的铁路三塔斜拉桥；世界上首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式；世界上首次在斜拉桥上采用先架设、合龙钢箱梁，再安装合龙钢桁梁的方法；国内首次在铁路桥上采用中塔稳定索。目前项目团队共申报国家专利12项，其中发明专利9项，已授权5项；实用新型专利3项，已授权2项。
据了解，全长1814.5公里的蒙华铁路，是世界上一次性建成里程最长的重载铁路和中国规模最大的运煤专线，规划运输能力每年2亿吨以上，预计2年后建成投入使用。届时，将对开发蒙陕甘宁能源“金三角”地区煤炭资源、保障湘鄂赣等华中地区能源供应，促进中国西部大开发战略和中部崛起战略对接，完善区域路网布局等具有重要战略意义。
